央視網消息：您乘坐過聽障司機開的網約車嗎？有乘客在體驗“無聲”網約車后，感慨城市的包容，新的就業(yè)形態(tài)為努力的人提供更多機會；也有乘客點贊聽障司機的服務，傳遞著相互尊重的善意。不過，也有人會流露出擔憂，聽障人士成為網約車司機需要滿足哪些條件？乘客是否享有對聽障司機接單的知情權和選擇權？司乘安全之上，如何兼顧關懷與安全？

(相關資料圖)

北京市民小艾去年暑假跟媽媽外出時偶然打到一輛“無聲”網約車，她至今仍記得自己在這段車程初期時的緊張。

首次體驗到“無聲”網約車服務的孫女士同樣驚訝于聽障群體能夠從事網約車行業(yè)，她坦言，在行車安全上，如果遇到特定的場景，難免還有些顧慮。

司機師傅駕駛技術嫻熟，一定程度上打消了小艾和孫女士的緊張和顧慮，但她們還是很好奇：聽障人士真的可以開網約車嗎？怎樣保障乘客安全？遇到緊急情況，他們能從容應對嗎？針對有關準入門檻的疑問，上海市殘聯助殘律師志愿服務團成員張琪解釋，根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》及相關法規(guī)，聽障人士并未被禁止從事網約車行業(yè)。

常年和聽障人士交流的高級手語翻譯員寇辰珠表示，獲得駕駛證則足以證明，他們在駕駛能力上得到了規(guī)范和認可。

聽障人士開網約車

需滿足三重要求

記者從多家網約車平臺了解到，聽障人士開網約車的核心前提是法律未禁止，需同時滿足駕照、從業(yè)、平臺三重合規(guī)要求，以安全為底線。

駕照合規(guī)的標準是，準駕車型僅限C1/C2小型汽車，駕照副本標注“駕駛時須佩戴助聽設備”，全程必須佩戴。

駕齡滿3年，且滿足無紅綠色盲等常規(guī)駕考標準。

聽力標準按照公安部《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》的要求，他們需要佩戴助聽設備后，兩耳距音叉50厘米能辨別聲源方向。

同時，聽障人士也需要通過網約車駕駛員從業(yè)資格考試，取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》等。

多線任務下

聽障網約車司機能否勝任？

在網約車的實際運營中，除了安全駕駛，司機還要兼顧接單與服務。多線任務下，聽障網約車司機能否勝任？

司機劉數溪聽力殘疾一級，也就是最高級別，駕齡六年，駕駛網約車一年。近日，記者跟隨他體驗了線上接單。到達上車地點后，劉數溪很快接到了乘客，無聲打招呼和提示乘客自己是一名聽障司機后，行程正式開啟。從實際體驗來看，行車過程整體順利，劉數溪的駕駛技術也非常平穩(wěn)。但司乘雙方也坦言，溝通隔閡難免存在，特別是通過電話聯絡明確定位時，需要花費更多時間和精力。

借助助聽設備和聲文轉譯技術，劉數溪盡最大能力與乘客保持有效溝通。但另一重障礙在于，由于乘客對接單師傅是聽障人士并沒有心理準備，誤解往往在這一刻最容易萌發(fā)。乘客陳先生打到了劉數溪的車，這也是他首次體驗“無聲”網約車，兩人在溝通中沒有遇到太多壁壘，但陳先生仍然希望網約車平臺可以設置前置環(huán)節(jié)來破解相關問題。

針對司乘雙方的真實感受，相關平臺也在推進技術層面的無障礙優(yōu)化。滴滴企業(yè)社會責任總監(jiān)羅真真介紹，平臺從去年5月起面向聽障司機啟動無障礙服務內測，來自北京、上海、廣州等6座城市的50名聽障司機自愿報名加入測試。

有了充分的心理預期，司乘雙方見面后，行程正式開啟。在乘客端的“行程中”頁面，全程會固定顯示無障礙溝通卡片，提示“本單是聽力障礙司機——了解如何與聽障司機溝通”；點擊卡片提示后，可顯示更加完整的無障礙溝通支持頁面。

乘客是否享有

對聽障司機的知情權選擇權？

剛才大家看到的是，還在完善中的平臺內部測試。實際上，截至目前，各網約車平臺均未提前在系統(tǒng)內告知乘客接單司機為聽障人士，這在社交媒體平臺上也引發(fā)了不小的爭議。聽障司機劉數溪通過手語翻譯向記者表示，是否告知乘客，以及何時、以何種程度告知乘客，同樣是困擾聽障網約車司機群體的話題。

滴滴企業(yè)社會責任總監(jiān)羅真真也認可，何時告知乘客接單的司機聽力有障礙，要把握好“度”。

上海市殘聯助殘律師志愿服務團成員張琪認為，要平衡好乘客的知情權、選擇權和聽障網約車司機的就業(yè)權、發(fā)展權，如果未來網約車平臺一定要在界面中向乘客明確標注“本單為無聲司機”，也要以“保障司乘安全”為告知方案的根本出發(fā)點。

滴滴無障礙項目經理王志華是一位盲人，曾推動平臺視障乘客無障礙服務的落地。在參與聽障司機無障礙服務設計的過程中，他依然遵循著這樣一個理念——“沒有我們的參與，請不要做與我們有關的決定”。

高級手語翻譯員寇辰珠強調，對聽障網約車司機群體，要先了解、再理解。她還特別提到，按照《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，有聽力障礙的機動車駕駛人駕駛機動車時，應當佩戴助聽設備，但助聽設備“長得”也不一樣，公眾不妨再多一次了解、少一次誤解。