本報(bào)記者  高 莘  丁雅梔  本報(bào)駐德國特約記者 青  木 ●王  穎

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彭博社近日援引中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表示，中國乘用車出口已經(jīng)超過美國和韓國，僅次于德國和日本。中國汽車目前已成為中東和拉丁美洲汽車市場的領(lǐng)跑者，并在歐洲市場占據(jù)重要位置。1月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的“2022年汽車出口情況簡析”顯示，2022年，汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長54.4%。中國汽車出口無疑在2022年交出亮眼成績。但站在2023年的起點(diǎn)，中國汽車出口還將面臨供應(yīng)鏈恢復(fù)促使競爭加劇以及全球市場消費(fèi)放緩等諸多挑戰(zhàn)。

“這只是一個(gè)開始”

中汽協(xié)分析稱，2022年，汽車出口繼續(xù)保持較高水平，全年出口突破300萬輛，有效拉動行業(yè)整體增長。日本、德國汽車行業(yè)也關(guān)注到中國汽車出口增勢?！爸袊诎l(fā)力汽車出口”，德國電視一臺報(bào)道稱，尤其是中國電動汽車在世界市場上扮演著越來越重要的角色，中國正在趕上并縮小與德國的差距。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》23日報(bào)道稱，中國汽車品牌比亞迪將于1月31日起在日本銷售電動汽車。從進(jìn)軍挪威，到澳大利亞和南美，再到日本，中國電動汽車主要品牌的全球擴(kuò)張速度不容小覷。

據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年1—11月中國汽車出口量前十的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比分別增長2.7倍和1.6倍。新能源汽車出口前三市場為比利時(shí)、英國和菲律賓。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東29日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國汽車出口還在發(fā)展中。目前來看，歐洲是主要布局市場，其次是東南亞、北美、南美、中東和非洲。他同時(shí)表示，這只是一個(gè)開始，中國汽車目標(biāo)是到2030年向海外銷售800萬輛乘用車。

質(zhì)優(yōu)價(jià)廉打天下

進(jìn)入歐洲市場一直是中國汽車企業(yè)的目標(biāo)。彭博社報(bào)道稱，中國汽車企業(yè)從21世紀(jì)初就開始踴躍參加歐洲車展。而根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，直到2021年，中國汽車出口才迎來具有分水嶺意義的一年，這一年中國對歐盟的出口激增156%，達(dá)到43.5萬輛。2022年，中國汽車出口在此基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長。

一些分析師認(rèn)為，中國汽車出口的增長得益于新能源汽車的高滲透率和中國汽車的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。彭博社報(bào)道稱，價(jià)格優(yōu)廉是中國汽車在海外受到歡迎的原因之一。據(jù)聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫，2021年中國產(chǎn)乘用車出口均價(jià)約為1.37萬美元，約為德國車的1/3，比此前最便宜的日本車還要便宜30%左右。德國電視一臺也報(bào)道稱，中國制造商在電動汽車方面具有成本優(yōu)勢，此外，中國汽車在數(shù)字化領(lǐng)域也處于領(lǐng)先。

中國電動汽車制造商愛馳負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁亞歷山大·克洛澤表示，電動汽車的崛起為中國車企“彎道超車”提供了機(jī)會。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹29日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2022年，中國汽車出口保持增長原因，第一是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對強(qiáng)大，供給充足、庫存相對充分；第二，中國出口的海運(yùn)能力得到大幅提升，國家相關(guān)部門對汽車出口給予了相應(yīng)重視；第三，中國新能源車在東南亞和歐洲市場都有增長。

進(jìn)入2023年，崔冬樹認(rèn)為，汽車出口仍然面臨利好。因?yàn)橹袊履茉窜嚾匀徽紦?jù)世界領(lǐng)先地位，國內(nèi)市場充分的競爭環(huán)境，帶動了中國新能源車的產(chǎn)品競爭力和價(jià)格競爭力，對出口海外有促進(jìn)意義。其次，中國車企在海外布局日益完善，形成較強(qiáng)的海外經(jīng)營流通體系，對中國車企海外銷量也將帶來促進(jìn)。

面臨三方面壓力

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，已有初步跡象表明，消費(fèi)者需求正在放緩。分析師表示，特斯拉消費(fèi)者提車等待時(shí)間縮短就是需求疲軟的信號之一。而二手車價(jià)格的下降更是讓那些打算出售現(xiàn)有車輛以補(bǔ)償新車成本的潛在買家感到沮喪，新車消費(fèi)市場或?qū)⒚媾R持續(xù)縮水的困境。

從美國和部分歐洲國家的汽車品牌公布的年度銷售數(shù)據(jù)來看，除少數(shù)例外，2022年汽車生產(chǎn)商的年度銷量均出現(xiàn)下滑?，F(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官蘭迪·帕克表示，利率上升和通貨膨脹將使汽車行業(yè)的2023年變得更具挑戰(zhàn)性。

崔東樹向記者表示，中國汽車出口在未來將主要面臨三方面壓力。第一，全球汽車市場都面臨著國際經(jīng)濟(jì)下行的壓力；第二，疫情過后，消費(fèi)者用車需求大幅減少，個(gè)性化出行減少，公共出行增加；第三，歐美、日本、韓國的車輛供給將大幅增長，這為中國汽車出口也帶來一定壓力。他認(rèn)為，促進(jìn)內(nèi)需是發(fā)展的關(guān)鍵。

此外，全球最大汽車配件供應(yīng)商之一佛吉亞首席執(zhí)行官帕特里克·科勒在接受德國《汽車周刊》采訪時(shí)表示，要提防來自中國更優(yōu)惠價(jià)格的汽車競爭。他呼吁為了長期保持競爭力，汽車行業(yè)必須從根本上改變。盡管日本車企在電動車布局方面相對滯后，但在歐洲主要市場的轉(zhuǎn)變下，日本車企也開始發(fā)力電動汽車。這意味著，中國汽車在海外發(fā)展將面臨更為嚴(yán)峻的競爭。

許海冬表示，供應(yīng)鏈恢復(fù)使歐美、日韓車企的產(chǎn)能上來，未來競爭會更激烈。但他同時(shí)表示，中國汽車產(chǎn)品已然是國際化的產(chǎn)品，政府可以考慮幫助建設(shè)海外基地或者給予海外終端金融支持。而從企業(yè)層面來看，要在以下幾點(diǎn)發(fā)力：第一，企業(yè)要做好產(chǎn)品，根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)；第二，做好服務(wù)，進(jìn)一步完善口碑；第三，打造品牌以實(shí)現(xiàn)長期持續(xù)發(fā)展?！?/p>