文｜Karakush

【資料圖】

青春對于遠(yuǎn)方的向往，無所阻擋——除非遇到扎堆出現(xiàn)的其他青春，老鄉(xiāng)的羊群，以及，對于部分非蔚來車主而言，設(shè)限的蔚來充電樁。

之前我們提到，蔚來在7月下旬調(diào)整了新疆幾個超充站的使用權(quán)限，旺季每日11:00-18:00為蔚來專屬，其他時間開放給其他車主。

然而被“專屬壁”墻到的其他車主，指摘從沿途高速上唯一的充電樁就是蔚來的，害不讓充，最后只能屏到加油站的電源續(xù)命，并一句話問候到墳頭：這種格局的品牌有什么理由活著?

蔚來雖然嘴上很硬，丑拒道德綁架；身體還是謙卑地拿出格局，調(diào)整了一刀切的時間，把蔚來專屬時間縮水為旺季每日12:00-14:00、16:00-18:00。

令一小撮蔚來車主感覺被喂了一口飛醋，說好的純愛，終究還是敗給天下蒼生。

先前敝司嗷嗷胡曾提出“同電不同價”，建議充電資源大戶對非品牌用戶收取額外費用，來調(diào)節(jié)人民日益增長的電車補能需求，與落后的社會補能資源之間的矛盾。這是一個可行且符合趨勢的辦法。

不過，在供需矛盾極端突出的情況下，價格機制往往是失效的，更不遑論體驗。蔚來樁優(yōu)先蔚來車，在商言商、合情合理，是基于城市文明的共識；真正置身荒野，都是彪悍的意見：

比如認(rèn)為唯一布局意味著對稀缺公共資源的提前侵占，有義務(wù)承擔(dān)公共服務(wù)，配合人民拔槍的剛需；

認(rèn)為建設(shè)充電設(shè)施都拿國家補貼，拿的還不少，所以每一根樁的盡頭總有一毛自己的血汗錢，蔚來必須報之以歌；

認(rèn)為蔚來聲稱對公開放、卻又沒有完全開放，屬于既當(dāng)又立，不如一點都不開放，小氣得表里如一。

除了第三條過于刁鉆，我決定不予理會；前兩條的出發(fā)點其實是，蔚來得了便宜還賣乖，看著是個臟活，背地掙得大發(fā)，被薅兩下不該叫苦。

乍聽有點道理，但不多；仔細(xì)推敲，其實一點站不住。

你以為得的“便宜”，只是你以為

我們先對齊一些背景。

補貼，有的。目前我國充電設(shè)施還是補貼刺激出來的賽道。

根據(jù)芝能汽車總結(jié)，中國各地對充電設(shè)施的補貼政策，主要包括以下幾種：

一次性補貼：按照充電設(shè)施的額定輸出功率給予一次性建設(shè)補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)一般在150-500元/千瓦之間；

運營補貼：按照充電設(shè)施的實際充電量給予運營補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)一般在0.1-0.2元/千瓦時之間；

一次性獎勵：對于換電設(shè)施，除了按照充電模塊的額定功率給予建設(shè)補貼外，還有一些地區(qū)按照換電站的實際投資額或換電車輛的數(shù)量給予一次性獎勵，獎勵金額在200-400萬元之間；

個人補貼：對于個人消費者在自有或有使用權(quán)的固定車位上安裝自用充電樁，也有一些地區(qū)給予一次性或分期的補貼，補貼金額在600-1000元/樁之間。

但是由于缺乏類似新能源車那種國家層面的標(biāo)準(zhǔn)指引，落到不同地區(qū)各有差異，激勵效果也是相應(yīng)主打一個地域不均。

北上廣深自不必說，江蘇、浙江、湖北、山東、安徽等等也都是充電大省，尤其城市住宅小區(qū)、企事業(yè)單位這種微網(wǎng)，是喜聞樂見的發(fā)展陣地。

而偏隅之地和下沉市場，普及率低得非常離譜。

比如新疆，每萬人均公共充電樁僅2.7個，每百平方公里僅0.4個，事實上總數(shù)也只有7062個；對比上海，每萬人均公共充電樁接近60個，每百平方公里超過2000個，總數(shù)超過14萬個。

個中差異，一方面源自補貼，另一方面源自電車保有量。

蔚來能源管理副總裁沈斐曾指出兩點：一，國家愿意給補貼，本質(zhì)上說明這事不掙錢，是沒有太多人愿意去做的，所以要用補貼鼓勵大家去做。二，越是西北、東北這些沒有太多人愿意建樁的地方，越是沒有補貼。

拿新疆來說，目前就沒有任何充電設(shè)施補貼政策。

退一萬步，即便補貼，投資建樁仍是行拂亂其所為，因為前期投入和后期運營成本高企，被外界嚴(yán)重低估。這項重資產(chǎn)回報，高度仰仗城市化人口密度。

根據(jù)《經(jīng)濟觀察報》的報道，一個一線城市典型20個車位、120kW雙槍充電站，前期準(zhǔn)備就包括規(guī)劃選址、備案和土地審核、提出電力申請、明確供電方案等等，需要30萬；然后才是購置設(shè)備，電纜、道閘、監(jiān)控施工，不考慮場地租賃費，也需要110萬元。

這還沒算后期運營。

但是回報周期很長，因為盈利方式單一，主要是靠電費差價和服務(wù)費。上述站點在滿負(fù)荷運營狀態(tài)下，日預(yù)估收入2000元；實際上充電站不免閑置或被占位。

國內(nèi)行業(yè)第一的特來電，去年經(jīng)營仍舊處于虧損狀態(tài)。可見一斑。

從場景來講，要有人用、多用，才能指望長期盈利，所以最為保本的做法就是扎根一二線城市電動車密集的流量高地。當(dāng)然也有便宜的做法。那些選址荒謬、設(shè)備低廉、一插還壞的，通常就是薅羊毛，只管建不管埋。

車企做樁，有服務(wù)配套考慮，但是經(jīng)營層面同此涼熱。所以精明的車企，通常也是薅羊毛，只管賣不管白嫖。

蔚來不僅設(shè)備本身比較高端，還要跑到別人都不建樁的地方，一己之力搞基建。

新疆諸站，除了沒有基礎(chǔ)電車保有量，地廣分散，單站規(guī)模小，運營成本高，都很難形成規(guī)模經(jīng)營，也就沒有什么投資收益。

近期也只是旺季臨時流量過載。尤其星星峽、紅山口、賽里木湖三個站，單槍日均電量接近700度，一天15個小時都在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。絲綢之路上一次如此繁忙，大概還是在漢朝。

星星峽

這并非常態(tài)。新疆黃金時間是6-10月，10月中旬還能去喀納斯，再往后就不是普通人可以欣賞的凌烈風(fēng)景。所以蔚來臨時設(shè)置的品牌專屬時間，也僅限7/20-10/8日。

在一年的大部分時間里，它們可能都是世界上最孤獨的充電樁。比如星星峽這個站點，前接甘肅瓜州，后連新疆東大門哈密，300公里范圍都是無人區(qū)。

閑置的時候，也不見人反充兩毛支持一下。

二來，在選址、備案、施工、運營的各個環(huán)節(jié)，都有執(zhí)行上具體的推進困難。

還是星星峽來說，電力設(shè)施條件極差。蔚來也是經(jīng)過幾番人馬前仆后繼，抱著子子孫孫無窮匱也的精神，累計13000多公里來回踏勘，最終在今年6月完成選址簽訂合同。

施工當(dāng)口不敵天降，G30連霍高速新疆段四車道改八車道施工，全線匝道封閉，白天高速路政和鎮(zhèn)政府不允許施工。蔚來能源團隊只能白天研究方案，晚上摸黑施工；餐廳不營業(yè)，就泡面充饑；司機之家受施工影響歇業(yè)，就睡在車?yán)?，才趕上工期。

為什么你只能找到蔚來的站？因為凌晨兩點的星星峽，真的不容易看。

此站隸屬于打通西北的Power Journeys“絲綢之路”，整條路線在7月19日正式貫通，起于西安，經(jīng)過張掖丹霞地質(zhì)公園、莫高窟、天山天池、賽里木湖，最終到達(dá)霍爾果斯口岸，全程3133公里、33座充換電站，平均站站間距95公里。接下去，蔚來還要把其上200公里以上的間隔都干掉。

這樣的補能布局路線，蔚來完成了60條；其中還包括同樣硬核的呼倫貝爾草原線。

比如第二站大時尼奇，要布在一個高速邊的中轉(zhuǎn)位置，這里如果沒有，前后200公里都沒有，不僅不能實現(xiàn)出行自由，還不乏腿著走的隱患。能源團隊內(nèi)心是崩潰的，因為附近一共只有10戶民房，他們只能挨家挨戶進行陌拜，最后和安鑫加油站談下。

大部分困難都是根植于電力有限，要么不具備條件、要么貧拒。比如額爾古納、黑山頭這類景區(qū)邊陲小鎮(zhèn)，大多是蒙古包賓館，夏天開個空調(diào)電力容量幾乎滿載。蔚來是靠著過硬的臉皮、真誠和人脈，最終拿下。

選址是最難的，直到開始施工，才知道生活的生猛。比如呼倫貝爾草原，在去年9月完成選址勘測，然而因為疫情延宕，施工隊不得已到11月才出發(fā)，彼時呼倫貝爾平均氣溫已經(jīng)降至零下15度，電纜凍得非常僵硬，單芯電纜也要幾個人合力才能搬動。

施工隊在戶外干不多時就會手腳失去知覺，手指上凍出裂口，必須進到苫布帳篷里回血，再出去和自然進行極限拉扯。成長于新社會，沒想到還能吃上這苦中苦。

目前在國內(nèi)，最東到長白山，最北到漠河，最南到三亞，最西到霍爾果斯，都有蔚來加電。我們說不完每個站背后的痛苦，至少絕不是一頓補貼能覆蓋掉的。

蘭州雪山下黑水國服務(wù)區(qū)超充站

一切歸于那句很俗的話，如果容易又大碗，別人為什么不干呢。

補能天花板

至于充電資源矛盾，從個人出發(fā)，眼下最簡單的解決辦法是，電動車還是買蔚來。

如果《黑金》擺在2023年攝制，梁家輝的名場面就該說，“我們開的都是ES6、ES8，你開的不是蔚來，怪不得你沒電?！?/p>

如果說在初級階段，補能還僅僅被視作蔚來營銷化的服務(wù)和商業(yè)模式，聊以炫技；如今，它值得成為一項被納入消費決策的核心體驗。它有拿得出手的排面。

目前，蔚來已經(jīng)在全國布局16,745根公共充電樁，是中國布局公共充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。并且在其充出去的電量里，蔚來車主僅占兩成，大頭是其他品牌車主。

蔚來也是中國高速部署超充最多的汽車品牌，累計部署了150個高速超充站、459根高速超充樁。

當(dāng)然，蔚來想必也是中國換電站布局最多的汽車品牌，已經(jīng)建成1600座換電站，累計換電超過2530萬次。蔚來用戶換電補能的占到六成。

一個側(cè)面也能說明問題。截止到7月，蔚來接近20萬用戶安裝家充樁，占保有量一半，早期這個比例超過70%。

這是一個好現(xiàn)象，說明很多新用戶沒有家充樁也可以買一輛電動車，因為身邊可能已經(jīng)有足夠的補能手段，代表里程焦慮下降，也代表更多沒有條件安裝家充樁的用戶可以選擇電動汽車，而不犧牲用車便利性。

這為蔚來拓展更多人群打開局面。

大力出奇跡，智能得永生

如果說蔚來早期還是大力出奇跡，追求覆蓋，那么現(xiàn)在則更注重完善運營機制和體驗精細(xì)化。也是從最近的爭議事件中，讓人了解到蔚來遙遙領(lǐng)先的方式。

其一，是從人性出發(fā)，設(shè)計運營機制。運營的底層邏輯是人性博弈。沈斐的觀點是，不要考驗人性；始終相信人性的美好；同時，不要因為1%的壞人，而去懲罰99%的好人。

比如地鎖，很多人提，但是在他看來就是很壞的方案。沈斐是堅定的地鎖反對者，他還擁有專門的反地鎖表情包，像是停車場，停車需求遠(yuǎn)超充電需求，車位立著地鎖不讓停就是反人性，反體系化效率，損壞率還高。它不是一勞永逸的方案，只能在極少部分場景不得已而為。

人性包括格局。

像賽里木湖這樣樁少車多的場景，蔚來的目標(biāo)是最大化每天總充電量或總充電車輛數(shù)，爭取服務(wù)盡可能多的用戶，無論是不是蔚來車主。任何以犧牲全局最優(yōu)，換取單個或少數(shù)用戶體驗的措施，都不是最優(yōu)選擇。

盡管不少人都質(zhì)疑，這種大局觀思維是否低估人性之惡，但是沈斐卻樂于看見美好的部分。他說，在賽里木湖事件引發(fā)持續(xù)討論之后，現(xiàn)在同時有其他品牌用戶和蔚來用戶在非專屬時間段相遇，非蔚來用戶也會主動禮讓蔚來用戶，不太好意思搶樁。

怎么說呢，這是一家思維方式就比較善良的企業(yè)。但是也不會甘當(dāng)爛好人。

這兩天，有蔚來車主在新疆自駕游途中在蔚來充電站遇到兩臺插混車充電，充得又長又慢，怒斥能加油的卻占了僅有的兩根充電樁，真正需要充電的親生用戶只能干等，找客服也沒辦法。

沈斐得知，表示已經(jīng)迅速讓團隊研究，對于這類保障性質(zhì)、且異常忙碌的充電站，是不是從技術(shù)上把燃油的車禁掉，優(yōu)先保障純電車。

第二，是智能化，用技術(shù)解決系統(tǒng)效率和人性漏洞。

系統(tǒng)效率是蔚來內(nèi)部非?？粗氐闹笜?biāo)。蔚來從2015年開始開發(fā)Power Cloud系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)、上云，這套智能系統(tǒng)能把所有的充換電資源、內(nèi)部組織、服務(wù)人員和用戶連接在一起，持續(xù)提升系統(tǒng)的效率。它最直觀的好處有三個（其實一共四個，但是電網(wǎng)互動是另一篇文章的故事）：

第一就是智能選址，基于算法得出最佳建站地點。選址是最重要的環(huán)節(jié)，很大程度決定可行性和效率。目前系統(tǒng)的預(yù)測準(zhǔn)確度很高。

今年蔚來發(fā)起心愿單計劃，征集用戶想要把換電站、充電站建在哪里。截止到6月，差不多有超過20萬用戶提交心愿，研究下來發(fā)現(xiàn)絕大部分心愿，都在系統(tǒng)大數(shù)據(jù)規(guī)劃之內(nèi)，重合度達(dá)到93%。

第二是場景化智能推薦。

“加油”，本質(zhì)上還是一種中心化的思路，把汽油運輸?shù)郊佑驼?，用戶再去加油站加油，整個過程圍繞加油站進行；而電網(wǎng)無處不在，如果把最后一公里打通，電車換電、加電方式可以非常多元。

蔚來在最新的車機導(dǎo)航上面已經(jīng)把路線跟加電規(guī)劃合二為一，從空間、時間、加電方式上進行全面智能推薦。

比如，之前用戶下單換電，導(dǎo)航的時候都沒人排隊，開到附近前面有2人，預(yù)期破防；現(xiàn)在系統(tǒng)都會把后面數(shù)據(jù)預(yù)測算進來，包括時間范圍預(yù)估大概有幾個人在去換電站的路上，預(yù)計到達(dá)大概是什么狀態(tài)，預(yù)測更加精準(zhǔn)。

第三是智能調(diào)度。在規(guī)劃路線時，用戶到哪個地方換電，什么時間，加上電池靈活升級方案怎么調(diào)度，節(jié)假日如何做資源匹配等等。

我們都在說換電，因為系統(tǒng)對于換電的預(yù)測與掌控更精準(zhǔn)；充電涉及其他品牌，很難做到全局觀。

這并不妨礙蔚來借此優(yōu)化辦法，高低有些潛力可挖。比如賽里木湖的最新時段，并非拍腦袋縮水，而是在拉取大數(shù)據(jù)之后，發(fā)現(xiàn)在之前一刀切的專屬時間確實有存在一輛蔚來都沒有、而其他很多三方品牌堆積排隊的現(xiàn)象。

當(dāng)然，針對這類擁堵量最大的、矛盾最突出的站，中長期來看，解決問題還是需要靠進一步擴容，提升服務(wù)能力。蔚來已經(jīng)跟景區(qū)溝通過，近期蔚來新疆能源負(fù)責(zé)人會再去一次，爭取一個月內(nèi)再增加一些補能設(shè)施，爭取做到有樁群蔚來純屬，有樁群完全開放給公眾。

格局再大，就過分妖艷了罷。