在傳統(tǒng)燃油車時代，自主品牌在征戰(zhàn)高端市場的道路上做出過諸多嘗試與探索，但高端市場仍被部分合資品牌以及豪華品牌所占據(jù)。在電動車時代，這一局面被打破。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，當(dāng)下，在眾多自主品牌新能源車企發(fā)布的新車中，無論是產(chǎn)品定位還是售價上均實現(xiàn)了高端化戰(zhàn)略的突破，并且終端市場給予了“熱切回應(yīng)”。

根據(jù)懂車帝銷量排行榜，近半年，30萬元(起售價)以上新能源汽車熱銷車型前十名中，有9款是中國品牌車型。具體排名依次為騰勢D9DM-i、理想L8、理想L9、理想L7、ZEEKR001、寶馬iX3、阿維塔11、蔚來ES6、ZEEKR009、小鵬G9，其累計銷量分別為52311臺、44624臺、42511臺、42414臺、31305臺、21137臺、10755臺、10440臺、9194臺、7136臺。

(資料圖片)

當(dāng)前，新能源車市場正朝著高端化、大型化方向發(fā)展。乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，C級純電動市場銷量同比增長57%，今年上半年累計同比增長幅度達(dá)到145%；在插電混動市場，6月C級車同比增長330%，上半年累計同比增長幅度為211%。

“今年高端新能源車表現(xiàn)較強，C級車占比提升到4%，較2022年同比翻倍，體現(xiàn)車型需求的高低兩極化發(fā)展趨勢?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，從目前來看，在30萬元～40萬元純電動市場中，競爭體現(xiàn)出自主新勢力與豪華全面競爭的特征。而在40萬元以上高端轎車市場，呈現(xiàn)蔚來等自主高端品牌競爭力較強的新特征，國際豪華品牌車企的電動化需要加速。

中國車企成高端新能源市場主角

電動化時代的來臨，讓高端豪華車市場泛起陣陣波瀾。

近期，高合汽車發(fā)布了旗下第三款量產(chǎn)車型——HiPhi Y，新車售價33.9萬元～44.9萬元，引起市場關(guān)注。因為即便處于30萬元以上價格區(qū)間，但HiPhi Y卻是高合汽車目前價格最低、最為親民的一款車型。在過去幾年中，高合汽車曾推出HiPhi X和HiPhi Z兩款產(chǎn)品，起售價在57萬元以上。

HiPhi Y標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向、電吸門、流媒體后視鏡、展翼門等16項高端配置。在創(chuàng)始人丁磊看來，“HiPhi Y是一款重新定義豪華純電中級SUV市場的作品?！?/p>

記者關(guān)注到，7月24日，高合汽車品牌及傳播總經(jīng)理徐斌通過社交平臺透露，高合HiPhi Y正式上市一周以來，共收獲2000個大定以及5萬多個HiPhi Y購車意向，高合將于7月29日開啟HiPhi Y全國首批用戶交付。

“目前大定用戶來源占比最大的是BBA(寶馬、奔馳、奧迪)車主增購電動汽車，其中奔馳車主比例最大。”徐斌表示，門店試駕過后，約85%的用戶表示符合預(yù)期及超越預(yù)期，最受大家好評的是操控(尤其是后輪轉(zhuǎn)向超級好評)、車內(nèi)靜謐性、三聯(lián)屏智能座艙以及HiPhi Port高合拓展塢。

高合汽車只是自主品牌瞄準(zhǔn)高端新能源市場的一個縮影。記者關(guān)注到，不少自主車企在該細(xì)分市場加快布局節(jié)奏。譬如，7月初，主攻豪華電動車的騰勢汽車將N7推向市場，新車定位智能豪華獵跑SUV，售價區(qū)間為30.18萬元～37.98萬元。

騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江此前在接受記者采訪時表示，騰勢N7的殺手锏在于“智能豪華”，并直言不諱地指出其對手是BBA?！癗7不是簡單地和中國品牌打價格戰(zhàn)，而是要去挑戰(zhàn)BBA，比如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪Q5L等車型。N7要替代BBA的豪華度，在駕控上超越它們，在智能座艙和輔助駕駛上超越它們，在直營模式的服務(wù)體驗上超越它們。55%的N7增換購用戶來自BBA?！?/p>

在30萬元以上新能源汽車市場，蔚來汽車、理想汽車、上汽智己、極氪、埃安昊鉑、紅旗等品牌均推出了相應(yīng)產(chǎn)品，并獲得了不錯的市場反饋。其中，蔚來汽車是國內(nèi)首個被大規(guī)模市場認(rèn)可的自主高端品牌。5月底，基于蔚來最新的NT2.0平臺打造的全新蔚來ES6 正式上市，售價為36.8萬元～42.6萬元。

雖然在30萬元以上價格段市場，燃油車仍然是主力產(chǎn)品，但30萬元以上新能源市場已成長為一塊“香餑餑”。乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月～5月，30萬元及以上的新能源車型零售銷量接近33萬臺，同比增長121.8%，增幅跑贏大盤。不少車企看到了該細(xì)分市場的增長潛力。

值得關(guān)注的是，自主車企攻占更高價格段市場，新車發(fā)售價紛紛上探，對傳統(tǒng)豪華車的市場地位形成威脅。

根據(jù)懂車帝銷量排行榜，今年6月，理想L7、騰勢D9 DM-i、理想L8、理想L9、ZEEKR 001、蔚來ES6、寶馬iX3、傳祺E9、ZEEKR 009、阿維塔11為30萬元(起售價)以上新能源汽車熱銷車型前十名?？梢钥吹?，除了寶馬iX3外，其他車型均為自主車企的產(chǎn)品。

多位受訪人士告訴記者，當(dāng)前，沖擊高端新能源市場已經(jīng)成為自主品牌征戰(zhàn)高端市場的一個最主要的路徑?；趯οM者需求的更為精準(zhǔn)的洞悉，以及近幾年來自主車企在智能化和電動化領(lǐng)域的快速崛起，一部分自主車企已經(jīng)在30萬元以上的市場建立了良好的品牌認(rèn)知和產(chǎn)品競爭力?？梢哉f，目前自主車企在智能化、電動化方面具備技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢和本土優(yōu)勢，部分合資品牌以及豪華品牌受限于轉(zhuǎn)型速度，短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面并非易事。在新能源高端市場，主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)掌握在了中國品牌手中。

市場未成定局

在燃油車時代，傳統(tǒng)豪華車企幾乎吞掉整個高端市場。然而，隨著電動車時代的來臨，市場格局被重寫，中國車企闖入陣地，傳統(tǒng)豪華車企能分到的“蛋糕”在變小。如何捍衛(wèi)在中國豪華車市場的地位，是當(dāng)前傳統(tǒng)豪華車企最為關(guān)心的話題。

“對于傳統(tǒng)豪華車企而言，為中國消費者量身打造產(chǎn)品，強化中國本土團隊的決策權(quán)，快速響應(yīng)市場需求，注重市場營銷與銷售環(huán)節(jié)，補足產(chǎn)品智能化方面的短板等，是其電動化轉(zhuǎn)型應(yīng)該補足的功課，也是其未來制勝的關(guān)鍵?！币晃徊辉妇呙馁Y深汽車行業(yè)人士對記者表示，中國新能源汽車市場的競爭未成定局，傳統(tǒng)豪華品牌仍然有機會參與并占據(jù)主流。

調(diào)整正在進行。記者了解到，在電動化轉(zhuǎn)型方面節(jié)奏較為緩慢，面臨比較大的轉(zhuǎn)型壓力的奧迪，正在強化其在中國新能源賽道上的布局。

近期，奧迪與中國一汽簽署了深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄：奧迪與中國一汽將合作進一步擴大在華高端產(chǎn)品陣容，雙方還將繼續(xù)加強在生產(chǎn)制造及銷售領(lǐng)域的合作。其中，奧迪一汽新能源汽車有限公司將按計劃于2024年年底為中國市場投產(chǎn)基于PPE平臺的奧迪車型。此外，為了提供高端的客戶體驗，雙方將進一步加強并優(yōu)化銷售架構(gòu)，以實現(xiàn)產(chǎn)品上市流程的優(yōu)化。

緊接著，奧迪強化了與另一個合作伙伴——上汽集團之間的合作。7月27日，上汽集團宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。

今年6月底，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)在大眾汽車集團2023資本市場日上坦陳，在電動汽車領(lǐng)域，奧迪目前落后于競爭對手。奧迪目前在售的純電動汽車產(chǎn)品，在中國市場沒有競爭力，這導(dǎo)致其整體競爭力的減弱。

感到焦慮的奧迪希望通過與上汽集團以及一汽集團強化合作，進而強化自身在高端電動車市場的話語權(quán)。

與競爭對手奔馳、奧迪相比，寶馬在電動化上的表現(xiàn)更為突出。2023年上半年，寶馬集團在中國市場交付超過39.2萬臺BMW和MINI汽車。BMW純電動車型銷量約4.5萬臺，同比增長近3倍。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬臺。

智能化水平較弱是傳統(tǒng)豪華品牌電動車產(chǎn)品競爭力不足的一個較為普遍的原因之一。當(dāng)前，寶馬正在補足短板。7月27日，寶馬宣布，寶馬集團正在加快開發(fā)L3級自動駕駛功能，寶馬中國研發(fā)團隊也已啟動L3級自動駕駛的本土化研發(fā)，將根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備。

與此同時，寶馬正在按計劃推進本土化戰(zhàn)略。今年7月，寶馬集團新上海研發(fā)中心正式啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發(fā)機構(gòu)的持續(xù)拓展和升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系?？梢灶A(yù)見，中國消費者的需求將更快融入寶馬未來研發(fā)戰(zhàn)略。

奔馳選擇的應(yīng)對策略是加快產(chǎn)品投放。今年上半年，奔馳投放中國市場的產(chǎn)品包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV等車型。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍近日在接受記者采訪時表示，下半年，奔馳將投放包括全新E級車在內(nèi)的5款全新車型。至2023年年底，奔馳在華新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)17款。

記者關(guān)注到，全新E級車的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，將配備多項中國專屬功能，以及融合梅賽德斯-奔馳自研軟件架構(gòu)MB.OS的前身設(shè)計?？梢钥吹?，奔馳正試圖打造出更能滿足中國消費者需求的產(chǎn)品矩陣。

“傳統(tǒng)豪華車企在豪華燃油車市場的地位有利于其把握中國高端電動汽車市場的增長，但這些企業(yè)也需要更好地根據(jù)中國消費者的需求定制產(chǎn)品，因為新興智能電動汽車的需求維度(如車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助功能等)已與傳統(tǒng)豪華汽車的需求維度(如質(zhì)量、安全性和內(nèi)飾)在重要程度上不分伯仲，這需要傳統(tǒng)豪華車企在產(chǎn)品和客戶體驗方面做出調(diào)整，同時強化本地組織?！丙溈襄a全球董事合伙人管鳴宇此前對記者表示。

(責(zé)任編輯：王芳)