幾個月前，租車重度用戶周先生以月租金7000元的價格通過Gofun出行平臺整租了一輛東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭SUV。雖然計劃租3個月，但隨后提前還車時卻被平臺扣了不少費用，連預(yù)交的押金都沒有拿回來。

最近不少市民發(fā)現(xiàn)，身邊能用的Gofun共享汽車越來越少，也有些用戶和周先生一樣，無法拿到預(yù)付租金和押金的退款。而Gofun出行B輪融資受阻的傳言和員工大規(guī)模離職的現(xiàn)狀也引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。記者從知情人士處了解到，Gofun出行北京地區(qū)員工規(guī)模收縮已超過30%。

兩年前曾紅極一時的Togo途歌共享汽車已經(jīng)破產(chǎn)，如今Gofun出行似乎也開始走向式微。近兩年來，共享汽車行業(yè)在資本市場的熱度已不如從前，共享汽車真的只能是曇花一現(xiàn)嗎?

費難退車難租

整租預(yù)訂時用戶需預(yù)付部分租金，剩余訂單費用將在取車時支付;如果用戶提前結(jié)束訂單，平臺方將扣除部分或全部預(yù)付款金額，剩余部分則將原路退還——這是平臺制定的整租規(guī)則。然而讓周先生感到氣憤的是，自己提前一個多月還車后，剩余的租金和押金遲遲沒能拿到，“打了各種客服和投訴電話都沒人理”。

目前，Gofun出行平臺上整租的樓蘭車型已經(jīng)下架，只剩奇瑞小螞蟻、現(xiàn)代悅動等12款，較此前大幅減少。不僅如此，平臺上的分時租賃車型和取車、還車網(wǎng)點也比以前少了許多。

“以前我家附近1公里范圍內(nèi)有3個網(wǎng)點，基本每次需要用車、還車時都很順利，最近其中兩個網(wǎng)點都消失了。”家住石佛營附近的市民王先生也曾是Gofun出行的忠實用戶，過去兩年里在該平臺租車35次、行駛479公里，最近卻越來越無奈。“白天想用車的時候經(jīng)常沒車，晚上回來需要還車時，也經(jīng)常遇到車位已滿的情況，沒法繼續(xù)用了。”

相似的聲音也出現(xiàn)在武漢、天津、杭州、長沙、貴陽的消費者反饋中，同時也有多名網(wǎng)友表示APP中的充值余額退不出來。

2018年年底，曾經(jīng)紅極一時的Togo共享汽車突然倒閉，許多用戶繳納的1500元押金至今沒能完成退款。前車之鑒之下，不少曾在Gofun出行平臺充值的用戶心里又打起了鼓：“是不是Gofun共享汽車也要涼了?”

現(xiàn)員工離職潮

除了用戶押金和費用難退、車輛和網(wǎng)點大量收縮，Gofun出行目前還正面臨大規(guī)模裁員的窘境，公司人員結(jié)構(gòu)的變化也早有端倪。今年2月底，一家職場社交平臺曾流傳出一份涉及Gofun出行CEO譚奕的舉報郵件，郵件中提到包括譚奕在內(nèi)的被舉報人隨意改變組織架構(gòu)、用人混亂、通過掌握的權(quán)力為自己謀求利益等。

2月27日，Gofun出行方面就譚奕離職一事作出公開說明稱，近期公司的相關(guān)人員變動是因業(yè)務(wù)與組織戰(zhàn)略調(diào)整的需要。譚奕先生因個人原因離職，新任CEO已于2月初正式上任，“目前公司運轉(zhuǎn)一切如常”。

盡管如此，Gofun出行的離職大潮卻沒有停止。據(jù)一名內(nèi)部人士透露，公司員工離職率自去年12月開始猛漲，“北京地區(qū)人員規(guī)模收縮少說也有30%。公司去年還招聘過兩批管理培訓(xùn)生，現(xiàn)在留下的也就只有三四人。”上述知情人士還表示，去年12月員工的工資也晚發(fā)了20多天。

裁員的同時，Gofun出行的業(yè)務(wù)規(guī)模也正面臨收縮。“2019年起Gofun出行就開始相繼退出重慶、天津、鄭州等城市，去年又退出長沙，現(xiàn)在實際運營的城市不多了。”另一名知情人士表示，今年預(yù)計還會繼續(xù)收縮業(yè)務(wù)規(guī)模。

對此，記者嘗試與Gofun出行方面取得聯(lián)系，有工作人員表示“市場部門負責(zé)人這幾天正在休假”。截至發(fā)稿時，記者尚未得到對方回應(yīng)。

只能曇花一現(xiàn)？

2018年年底，當(dāng)時的共享汽車頭部企業(yè)Togo曾陷入被用戶追討押金的風(fēng)波，大量車輛銷聲匿跡，平臺也很快淡出大眾視野。隨后，Gofun出行以其不收取押金、網(wǎng)點分布廣泛、取用車便捷等優(yōu)勢逐漸占領(lǐng)北京地區(qū)的汽車分時租賃市場。

天眼查信息顯示，去年10月16日，Gofun出行完成數(shù)億人民幣的B輪融資，投資方為地方政府產(chǎn)業(yè)基金、國家開發(fā)投資公司和奇瑞新能源，并且傳出正在謀求上市的消息。在2019年資本寒冬和2020年初新冠疫情影響之下，共享汽車市場已經(jīng)長達一年未有資本加注，該輪融資在當(dāng)時也被認為是為行業(yè)發(fā)展打下“強心劑”。

然而，從該公司目前的境遇來看，這項融資進展似乎并不樂觀。在重資產(chǎn)、重運營的模式之下，2017年以來，友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等一批在共享風(fēng)口中成立的中小型共享汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼停止運營或倒閉，行業(yè)集中度進一步提升。而近兩年來，隨著Togo、Gofun等大型企業(yè)相繼陷入困境，激烈競爭的下半場也開始有頭部玩家難以為繼。

由于缺乏健康可持續(xù)的盈利模式，近兩年來共享汽車行業(yè)在資本市場的熱度確實不如從前。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，共享單車市場已經(jīng)逐漸冷卻，跟隨共享單車風(fēng)口“起飛”的共享汽車模式或許也難逃寒冬。