古往今來(lái)，物流一直都是社會(huì)最底層最基礎(chǔ)的行業(yè)，但又背負(fù)著商業(yè)社會(huì)流轉(zhuǎn)的重任。從古至今，多少販夫走卒，行商坐賈，穿越艱難險(xiǎn)阻，行走激流險(xiǎn)灘，他們用腳步丈量世界，用車(chē)輪開(kāi)疆拓土，用臂膀運(yùn)轉(zhuǎn)江山，用熱血與汗水連接整個(gè)世界。

做為整個(gè)行業(yè)的支撐者，物流人從來(lái)都是一批能吃苦、能受累、能拼搏、能奮斗的群體，雖然群體中大多數(shù)人不善言辭，或是羞于表達(dá)，但是他們?nèi)匀恢档帽桓璩挥涗洝Ｌ貏e是那些站在時(shí)代潮頭，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，左右市場(chǎng)動(dòng)向的行業(yè)領(lǐng)軍人，他們每一個(gè)個(gè)體成長(zhǎng)的背后，都代表了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

從今天開(kāi)始，我們就聊聊零擔(dān)物流江湖那些事。

這個(gè)江湖從東北開(kāi)始

在中國(guó)，一直有商幫聚集的文化，自古至今晉商、徽商、粵商、魯商、浙商等等，伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，古老的商幫文化也綿延不絕。

或是由于地緣相近，人緣相親的關(guān)系，中國(guó)商人形成了獨(dú)有的地緣關(guān)系為基礎(chǔ)，以人緣關(guān)系為紐帶的商幫聚集文化。這種文化綿延至今，當(dāng)然也影響到了物流行業(yè)。

與其他行業(yè)不同，傳統(tǒng)的物流不僅需要高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)以及善于溝通的能力，在行業(yè)的初始階段，尤其需要的是能夠解決底層社會(huì)紛爭(zhēng)維護(hù)自身貨物安全的能力以及在困難局面中殺出一條血路的血性。

而這些特征，恰恰與東北人的豪爽干練、勇猛精進(jìn)的性格相互匹配。所以，正是敢闖敢拼的東北人開(kāi)啟了中國(guó)零擔(dān)物流的歷史：

這些豪爽的東北人同樣代表了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的一種商幫聚集效應(yīng)，他們大多數(shù)出身于草根，植根于一個(gè)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的區(qū)域，但卻在不經(jīng)意間，形成了以地域?yàn)榛A(chǔ)，以親情為紐帶的物流商幫;他們代表了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期的一種群體特征，因?yàn)楦谊J敢拼的性格，抓住了國(guó)家改革的紅利，又因?yàn)槌錾聿莞?，小富即安的思想，大多?shù)人在突然開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境中面對(duì)外資誘惑而深陷其中，將自己一手創(chuàng)立的企業(yè)拱手相讓。

他們就是來(lái)自佳木斯的物流人，一個(gè)深深影響中國(guó)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的群體。

新中國(guó)成立之后，東北作為新中國(guó)最重要的工業(yè)基地，為建國(guó)初期輕重工業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的作用。然而，上世紀(jì)八十年代后期，伴隨著改革開(kāi)放大潮持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸取代計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，東北老工業(yè)基地僵化的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制逐漸走向沒(méi)落，大批國(guó)有企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型或倒閉的壓力。

佳木斯紡織廠作為其中的一員，這個(gè)輝煌時(shí)擁有14000名員工的國(guó)企，也逐漸走向了倒閉的邊緣，上萬(wàn)名佳紡人的生計(jì)受到了嚴(yán)重影響。

萬(wàn)一企業(yè)倒閉，員工遣散下崗，那么衣食來(lái)源在哪?這個(gè)曾經(jīng)不是問(wèn)題的問(wèn)題，擺在了副處級(jí)干部——佳紡銷售公司的總經(jīng)理王振華的面前。

此時(shí)，另外一位曾在佳紡供職的人——付長(zhǎng)明，走進(jìn)了王振華的視野，帶給了王振華以及上萬(wàn)佳紡人一個(gè)新的求生希望。

付長(zhǎng)明曾先后在佳木斯紡織廠和鋁廠工作過(guò)，但是這個(gè)當(dāng)時(shí)還很年輕的小伙子本質(zhì)上并不是一個(gè)安分的人，用他的話說(shuō)“我很小就出來(lái)做生意了，我其實(shí)是一個(gè)不折不扣的生意人”。

或許正是這個(gè)原因，讓他在1988年只身一人到改革開(kāi)放的前沿廣州經(jīng)商，做起了老本行紡織品和服裝的生意，90年代初又跑到江蘇吳江投資建設(shè)了一個(gè)紡織廠。

然而，當(dāng)時(shí)的中國(guó)遍地都是紡織廠服裝廠，做來(lái)料加工、來(lái)樣加工的生意，付長(zhǎng)明的紡織生意并沒(méi)有為他帶來(lái)多少財(cái)富。反而因?yàn)橐馔饨Y(jié)緣公路貨運(yùn)，讓他掙到了人生第一桶金。

付長(zhǎng)明的紡織廠經(jīng)常要從上海發(fā)貨到廣州，但是那時(shí)的物流業(yè)還比較散亂且時(shí)效和品質(zhì)都無(wú)法保證，發(fā)貨十分困難，付長(zhǎng)明決定自己買(mǎi)車(chē)將貨物運(yùn)到廣州。

當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上優(yōu)質(zhì)運(yùn)力比較稀缺，尤其是從長(zhǎng)三角和珠三角之間的運(yùn)輸，付長(zhǎng)明在解決了自己的運(yùn)輸需求后，發(fā)現(xiàn)還可以幫助其他客戶拉一些貨，而且運(yùn)輸居然比自己搞紡織還掙錢(qián)。就這樣，1992年，他專門(mén)成立了貨運(yùn)公司——佳吉快運(yùn)由此誕生。

付長(zhǎng)明的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷傳到了佳木斯，同時(shí)也傳到了佳紡，為那些下崗待業(yè)的工人探尋到了一條新的出路。這批工人中間，有一位叫做田松的佳紡司機(jī)，憑借原本開(kāi)貨車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，成為了繼付長(zhǎng)明之后，又一個(gè)走出佳紡，到上海做貨運(yùn)生意的人。

而此時(shí)，王振華還在自己副處級(jí)的位置上觀望，直到1995年，眼看佳紡制造再也無(wú)法支撐下去，王振華才帶領(lǐng)13名心腹，在當(dāng)?shù)厥召?gòu)了一家名為“聯(lián)華”的貨運(yùn)公司，改名“華宇”，由此開(kāi)啟了其在零擔(dān)物流江湖叱咤風(fēng)云的時(shí)代。

有人說(shuō)，如果付長(zhǎng)明進(jìn)入物流行業(yè)只是一種偶遇，那么王振華等人出走則是一種必然。在當(dāng)時(shí)國(guó)企改制的大背景下，佳紡制造早已走到了盡頭，像王振華這種曾經(jīng)叱咤一方的人物，等待下崗坐吃山空絕不會(huì)是他的選擇。那么，效仿付長(zhǎng)明，走出佳木斯來(lái)一次破釜沉舟的革新，就不那么難以理解了。

王振華的出走對(duì)于佳木斯貨運(yùn)商幫的形成起到了決定性的推動(dòng)作用。畢竟，在當(dāng)時(shí)的東北，一個(gè)副處級(jí)的干部辭職下海，是一個(gè)不小的新聞，況且王振華還是佳紡銷售公司的總經(jīng)理，在銷售公司的幾千號(hào)人中擁有絕對(duì)的威信。

隨后，王振華的得力下屬翟國(guó)良也從佳紡離開(kāi)，到上海成立了“佳宇物流”。田松的哥哥田林則于1995年離開(kāi)佳木斯，到上海成立“通成物流”，隨后與其弟弟田松成立的佳加物流合并。

憑借在佳木斯積累了的人脈及資本，王振華雖然比付長(zhǎng)明晚了兩年才進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)，但是其開(kāi)創(chuàng)的華宇物流卻是發(fā)展最迅速的，除了早期的資本積累之外，在國(guó)企當(dāng)中的人脈關(guān)系也對(duì)他創(chuàng)業(yè)成功起到了決定性作用。

付長(zhǎng)明、王振華、翟國(guó)良、田林等人的創(chuàng)業(yè)故事傳回了佳木斯，同時(shí)也帶領(lǐng)了更多的佳木斯人扎入貨運(yùn)物流行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從佳紡制造走出來(lái)做貨運(yùn)的人就有5000多個(gè)，整個(gè)佳木斯則有三萬(wàn)多人從事貨運(yùn)物流行業(yè)。

一時(shí)間，佳木斯貨運(yùn)商幫成為當(dāng)時(shí)中國(guó)貨運(yùn)物流業(yè)舉足輕重的力量。

到了2005年，華宇的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了20億，網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1000個(gè)，員工13000多人，成為了國(guó)內(nèi)第一家具有全國(guó)覆蓋能力的零擔(dān)物流企業(yè);佳吉的營(yíng)業(yè)額超過(guò)了10億，擁有近1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，員工也有上萬(wàn)人;佳宇和通成的營(yíng)業(yè)額全部過(guò)億，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量接近300個(gè)。

佳木斯貨運(yùn)商幫聚集性成功的案例引起了當(dāng)?shù)厥∈姓母叨戎匾?，?dāng)?shù)厥∈袃杉?jí)政府不時(shí)邀請(qǐng)翟國(guó)良、王振華等人回佳木斯做報(bào)告并邀請(qǐng)他們回鄉(xiāng)投資，同時(shí)給予了這些物流人極大的榮耀。

創(chuàng)業(yè)的成功也讓這些從基層起家的物流人獲得了極大的財(cái)富回報(bào)，據(jù)傳，有一次佳木斯市長(zhǎng)到上海開(kāi)會(huì)，由佳木斯貨運(yùn)商人組成的迎接團(tuán)隊(duì)共20多輛奔馳轎車(chē)前去迎接，由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)佳木斯物流商人的富裕程度。

此時(shí)，是佳吉、華宇、佳宇、通成等一批來(lái)自佳木斯的貨運(yùn)物流企業(yè)最輝煌的時(shí)刻。這些早期從佳紡織造走出的工人，享受到了改革開(kāi)放初期國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的紅利，經(jīng)過(guò)一輪高速增長(zhǎng)之后，佳木斯貨運(yùn)商幫競(jìng)爭(zhēng)格局排位已定，華宇是當(dāng)之無(wú)愧的老大，佳吉緊隨其后，佳宇和通城分別排在第三和第四名，而佳木斯貨運(yùn)商幫的排名，就是當(dāng)時(shí)中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)的排名。由此也可見(jiàn)當(dāng)時(shí)佳木斯貨運(yùn)商幫在中國(guó)物流行業(yè)中的地位，而王振華帶領(lǐng)的華宇也成為當(dāng)時(shí)的零擔(dān)快運(yùn)之王，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)二。

然而，就在王振華、付長(zhǎng)明等人沉浸在佳木斯商幫的掌聲和榮耀當(dāng)中時(shí)，一個(gè)來(lái)自南方的小伙子正在暗中發(fā)育，并在不久之后奪得了原本屬于佳木斯貨運(yùn)商幫的零擔(dān)貨運(yùn)之王的位置。

崔維星的生死抉擇

2018年1月16日，德邦股份鳴鑼上市，開(kāi)盤(pán)報(bào)6.97元，暴漲44%，創(chuàng)業(yè)22年，德邦董事長(zhǎng)崔維星終于迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，崔維星也從別人眼里的小崔慢慢變成了同事口中的老崔。這位自稱是零擔(dān)物流眾多董事長(zhǎng)中最善于長(zhǎng)跑的人，在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)長(zhǎng)跑后，終于走上了上市敲鐘的舞臺(tái)。

崔維星是眾多零擔(dān)物流創(chuàng)始人中少有的知識(shí)分子。1992年，就在王振華還在為下崗之后的生計(jì)而愁眉不展的時(shí)候，崔維星正在拿著他嶄新的廈門(mén)大學(xué)會(huì)計(jì)專業(yè)畢業(yè)證心情愉悅的憧憬未來(lái)。

那個(gè)年代的大學(xué)生含金量極高，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)就是高級(jí)知識(shí)分子，畢業(yè)之后除了當(dāng)干部就是進(jìn)國(guó)企，拿的是金飯碗，不會(huì)像現(xiàn)在的大學(xué)生一樣為多為畢業(yè)后的去處而發(fā)愁。

畢業(yè)后的崔維星被分配到廣東國(guó)旅干起了財(cái)務(wù)工作，雖然工資不高，但是個(gè)鐵飯碗，每個(gè)月一千多塊錢(qián)收入是有保證的，相對(duì)于當(dāng)時(shí)全國(guó)大部分人面朝黃土背朝天來(lái)說(shuō)已經(jīng)是難得的待遇。

但是，此時(shí)的小崔還是一個(gè)不安分的青年，一個(gè)20出頭的小伙子，并不滿足于國(guó)企朝九晚五，一眼望到頭的工作，他覺(jué)得，枯燥的財(cái)務(wù)工作并不是他一生的理想和追求。

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，崔維星認(rèn)識(shí)了廣東國(guó)旅下屬企業(yè)廣東國(guó)際貨運(yùn)公司的副總，他向崔維星發(fā)出邀請(qǐng)，希望崔維星能到他的公司發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，比做財(cái)務(wù)掙死工資強(qiáng)多了。

經(jīng)過(guò)一番深思熟慮，崔維星認(rèn)為，隨著改革開(kāi)放的深入開(kāi)展，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)有很大的發(fā)展空間，航空貨運(yùn)是個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，崔維星想通過(guò)做業(yè)務(wù)來(lái)證明自己的價(jià)值。于是他接受了這位副總的邀請(qǐng)，由此也開(kāi)始了他波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)歷程，零擔(dān)物流江湖即將迎來(lái)了一位傳奇人物。

1994年3月，崔維星正式加入廣東國(guó)際貨運(yùn)公司，在中山成立“速達(dá)貨運(yùn)公司”，開(kāi)展起航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。與其他初創(chuàng)的物流企業(yè)一樣，當(dāng)時(shí)的崔維星一人身兼多職，門(mén)店里除了一個(gè)司機(jī)和搬運(yùn)工之外，崔維星既是部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)又是業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)繁忙的時(shí)候還要兼職搬貨和送貨。

人算不如天算，就在崔維星幾個(gè)小伙子辛辛苦苦地好不容易開(kāi)拓了當(dāng)?shù)貛讉€(gè)大客戶后，小小的門(mén)店即將走上正軌之時(shí)，總公司一紙撤銷令將一切的辛勞打回了原點(diǎn)：1996年，廣東國(guó)際貨運(yùn)公司決定放棄中山業(yè)務(wù)，將辦公大樓、車(chē)輛設(shè)施等一并收回。面對(duì)空曠的場(chǎng)地，崔維星等人欲哭無(wú)淚，難道一切就這樣結(jié)束了嗎?

不!年輕的崔維星在心底發(fā)出怒吼：“既然公司不想干，那就我自己來(lái)干!”崔維星既不甘心放棄自己攢下來(lái)的客戶，更想通過(guò)創(chuàng)業(yè)來(lái)證明自己的價(jià)值。沒(méi)有人，就拉上老婆一起來(lái)干，沒(méi)有錢(qián)，就從父母、客戶、供應(yīng)商那里去借。

1996年9月1日，“崔氏貨運(yùn)”在一家不到8平米的店面里正式營(yíng)業(yè)，當(dāng)時(shí)員工只有四人：崔維星、崔維星的老婆薛霞、一個(gè)司機(jī)加一個(gè)搬運(yùn)工;那個(gè)只有八平米店面的房租費(fèi)用，還是和房東約好的分三期在一年半內(nèi)付清。就這樣，后來(lái)名震天下的零擔(dān)快運(yùn)之王在這個(gè)簡(jiǎn)陋的地方誕生了。

創(chuàng)業(yè)初期百戰(zhàn)多，其中的艱難困苦自不必多說(shuō)。一個(gè)剛剛結(jié)婚的大學(xué)生，在當(dāng)時(shí)時(shí)代條件下艱辛創(chuàng)業(yè)，必然會(huì)受到種種挑戰(zhàn)。不過(guò)，崔維星硬是憑借自己在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，加上良好的服務(wù)態(tài)度和學(xué)識(shí)，艱難地談到了幾個(gè)大客戶，業(yè)務(wù)也逐漸好轉(zhuǎn)，僅用了一年時(shí)間，不僅還清了此前創(chuàng)業(yè)時(shí)所有的債務(wù)，付清了房費(fèi)，還積累了20萬(wàn)元的資產(chǎn)，這在90年代可是一筆不菲的財(cái)富，在農(nóng)村可相當(dāng)于二十多個(gè)萬(wàn)元戶了。

如果小崔僅僅滿足于此，或許他以后能夠成為一個(gè)富人，但卻不能成為零擔(dān)物流之王。不過(guò)還好，此時(shí)我們的主人公并沒(méi)有被到手的財(cái)富所蒙蔽，他仍然在思考，自己的企業(yè)要如何才能發(fā)展壯大?

歷史總會(huì)青睞誠(chéng)懇而又勤勞的人，命運(yùn)之神也格外青睞兢兢業(yè)業(yè)的的小崔同志。1998年，在國(guó)企改制的大潮下，南方航空老干部航空貨運(yùn)處(南航老干)決定對(duì)外承包，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理的是南航退休干部老鄧對(duì)于崔維星很是欣賞，他覺(jué)得這個(gè)大學(xué)畢業(yè)生不安于體制內(nèi)工作，為人誠(chéng)懇，值得信任，未來(lái)肯定是個(gè)年輕有為的小伙子，于是，他把這個(gè)機(jī)會(huì)介紹給了崔維星。

崔維星考慮過(guò)后，認(rèn)為承包南航老干可以把貨物運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)掌握在自己的手里，這樣能夠掌控物流運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)，爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)，于是下決心承包了南航老干一年的經(jīng)營(yíng)權(quán)。這一動(dòng)作，為崔維星此后事業(yè)的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

掌握了運(yùn)輸主導(dǎo)權(quán)之后，崔維星接下來(lái)面臨的是如何將南航老干的運(yùn)輸倉(cāng)位銷售出去?雖然當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)輸倉(cāng)位多數(shù)時(shí)間處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

但是當(dāng)時(shí)做航空運(yùn)輸?shù)墓静恢勾蘧S星一家，大大小小的數(shù)千家貨運(yùn)公司在華南這片市場(chǎng)上激烈的爭(zhēng)奪，而崔維星不過(guò)是其中的渺小一個(gè)。怎么樣在成千上萬(wàn)家物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?成為當(dāng)時(shí)崔維星日思夜想的事情。

這個(gè)時(shí)候，崔維星良好的教育背景顯露出來(lái)，會(huì)計(jì)專業(yè)出身的他認(rèn)為，客戶除了在意運(yùn)輸價(jià)格的高低之外，更在意的是價(jià)格是通過(guò)什么樣的模式算出來(lái)的，客戶要知道自己的運(yùn)費(fèi)是怎么花出去的。

基于此，崔維星創(chuàng)造了“底價(jià)+幾毛”的低價(jià)盈利模式，明碼標(biāo)價(jià)，既滿足客戶對(duì)于低價(jià)的需求，又讓客戶明明白白的算清楚自己的運(yùn)費(fèi)是怎么花的。由此，崔維星在華南激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，迎來(lái)了大踏步發(fā)展時(shí)期。

而真正讓崔維星在華南地區(qū)脫穎而出的則是他在工作中另外一個(gè)發(fā)現(xiàn)：崔維星在轉(zhuǎn)運(yùn)貨物過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，如果將同一個(gè)地方的貨物集中起來(lái)發(fā)一票，到達(dá)目的后，再由目的地的伙伴按照傳真清單中的要求去分揀派送，不僅能提升航空貨艙的裝載率，多裝的貨物還能創(chuàng)造出巨大的利潤(rùn)空間，“空運(yùn)合大票”模式自此誕生。

這個(gè)模式在保證航空公司的利潤(rùn)同時(shí)，將航空貨艙利用率最大化，不僅減少了空間浪費(fèi)，也讓客戶的發(fā)貨成本降低，同時(shí)也為崔維星創(chuàng)造了巨大的利潤(rùn)。

1998年8月，南航老干推出空運(yùn)合大票模式，帶來(lái)了的客戶和貨量的飛速增長(zhǎng)，這個(gè)增長(zhǎng)速度不僅超乎崔維星的預(yù)料，也讓同行目瞪口呆，大呼不可思議。很快，大部分同行紛紛采用合大票的模式，半年之后，廣州白云機(jī)場(chǎng)的所有機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)始普及合大票。

空運(yùn)合大票業(yè)務(wù)為崔維星帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，為他帶來(lái)了真正的第一桶金積累。因此，當(dāng)2000年與南航老干承包合同結(jié)束之后，崔維星轉(zhuǎn)身就能給拿出高達(dá)300萬(wàn)的啟動(dòng)資金成立廣州市德邦物流服務(wù)有限公司，開(kāi)始向正規(guī)化、制度化、現(xiàn)代化的公司管理邁進(jìn)。

新公司名稱之所以叫德邦，是因?yàn)榇蘧S星認(rèn)為，物流公司本身承載的是客戶的信任托付，所以公司應(yīng)該對(duì)客戶對(duì)員工都要講誠(chéng)信，團(tuán)隊(duì)也應(yīng)該是一幫講品德的人組成，由此才將公司命名為“德邦”。

新公司延續(xù)了此前崔維星的空運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在廣州市場(chǎng)取得絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)后，開(kāi)始向深圳、珠海乃至整個(gè)華南拓展。德邦優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)模式也吸引了一批有識(shí)之士加入，俞大富(后創(chuàng)立金大物流總經(jīng)理)和石浩文(后創(chuàng)立新邦物流)紛紛帶著自己公司加入德邦，德邦由此進(jìn)入蓬勃發(fā)展的時(shí)期。

看著整個(gè)公司的業(yè)務(wù)走上正規(guī)并快速發(fā)展，年輕的崔維星并沒(méi)有志得意滿，而是又開(kāi)始苦苦思索公司下一步的發(fā)展方向。經(jīng)過(guò)多方考察，崔維星終于為公司找到了接下來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。

不過(guò)，這次崔維星這次的選擇卻沒(méi)有像以前那么幸運(yùn)，不僅讓成立不久的德邦產(chǎn)生分裂，也險(xiǎn)些將自己幸福奮斗來(lái)的成果葬送人手。

崔維星為德邦找到的目標(biāo)就是改變航空貨運(yùn)代理單一業(yè)務(wù)模式，轉(zhuǎn)向發(fā)展利潤(rùn)并不太高的汽運(yùn)業(yè)務(wù)。

因?yàn)榇蘧S星經(jīng)過(guò)多次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，空運(yùn)的貨物，大多是小件，對(duì)運(yùn)價(jià)不是很敏感，然而有一些大批量的貨物，走空運(yùn)費(fèi)用很高，但客戶的成本承受不住，走汽運(yùn)的價(jià)格則會(huì)劃算很多。

所以，崔維星認(rèn)為，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來(lái)大批量貨物一定很多，汽運(yùn)一定是未來(lái)的趨勢(shì)和風(fēng)口。于是，2001年，崔維星在廣州開(kāi)了一個(gè)專做汽運(yùn)業(yè)務(wù)的檔口，而這個(gè)檔口也為德邦的第一次分家埋下了禍根。

由于初次嘗試汽運(yùn)，各方面的條件還不成熟，德邦汽運(yùn)業(yè)務(wù)連續(xù)兩年虧損，長(zhǎng)期靠空運(yùn)業(yè)務(wù)輸血。而在當(dāng)時(shí)，掌控公司空運(yùn)業(yè)務(wù)的石浩文和俞大富對(duì)于用空運(yùn)的收益來(lái)填補(bǔ)汽運(yùn)的缺口非常不滿，甚至提出要求放棄經(jīng)營(yíng)汽運(yùn)業(yè)務(wù)。公司高層之間在發(fā)展理念上產(chǎn)生了不可調(diào)和的矛盾，乃至從意見(jiàn)沖突升級(jí)到了肢體上的沖突，產(chǎn)生了群毆、械斗和拼搶。

最終，2003年4月，俞大富因與崔維星不可調(diào)和的矛盾，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)出走德邦，成立金大物流走向了另一個(gè)發(fā)展方向，德邦因而失去了深圳的主要業(yè)務(wù)。同年6月，石浩文因?yàn)橥瑯拥睦碛蓭Я艘慌歉稍趶V州成立了新邦物流，德邦廣州的空運(yùn)業(yè)務(wù)也喪失大半。兩次分家，瞬間讓蒸蒸日上的德邦頓時(shí)陷入深淵。

今天看來(lái)，曾經(jīng)德邦這個(gè)被廣泛關(guān)注的“分家事件”，起點(diǎn)雖然是對(duì)于空運(yùn)還是汽運(yùn)的爭(zhēng)論與分歧，根源還是在高層之間各管一攤，彼此不信任。

歷史無(wú)法假設(shè)，然而德邦如今的成績(jī)卻印證著崔維星的這個(gè)選擇是正確的。即便最終的事實(shí)證明崔維星的決策正確，但是此次分家不僅讓德邦元?dú)獯髠?，同時(shí)也在日后為德邦培養(yǎng)了一個(gè)非常棘手的對(duì)手。

在經(jīng)歷了分家之后內(nèi)部短暫的動(dòng)蕩后，為了把德邦帶出困境，崔維星決定改變業(yè)務(wù)模式，在保持自己的空運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，全力沖刺汽運(yùn)業(yè)務(wù)，挖掘汽運(yùn)業(yè)務(wù)的潛力。2004年，為了展示公司發(fā)展汽運(yùn)業(yè)務(wù)的決心，崔維星投入1000萬(wàn)元成立廣東德邦物流公司，同時(shí)推出了“卡車(chē)航班”業(yè)務(wù)，定義為像航班一樣的卡車(chē)運(yùn)輸。

崔維星對(duì)外強(qiáng)調(diào)，“卡車(chē)航班”是用公路貨運(yùn)的價(jià)格享受到航空貨運(yùn)般的業(yè)務(wù),公司將全力保證卡車(chē)航班業(yè)務(wù)時(shí)效和品質(zhì)。

卡車(chē)航班業(yè)務(wù)的推出讓德邦完成了脫胎換骨的變化，徹底占領(lǐng)了華南地區(qū)的汽運(yùn)市場(chǎng)，再次踏上了高速發(fā)展的快車(chē)道。汽運(yùn)業(yè)務(wù)的推出，也讓德邦正式走到了華宇和佳吉的面前，開(kāi)啟了與佳木斯貨運(yùn)商幫的同臺(tái)競(jìng)技。

德邦推出汽運(yùn)服務(wù)之后，營(yíng)業(yè)收入又一次突飛猛進(jìn)，此后，華南地區(qū)的其他貨運(yùn)市場(chǎng)玩家再次跟進(jìn)德邦的步伐，紛紛開(kāi)通了汽運(yùn)業(yè)務(wù)，其中就包含從德邦分家之后另立山頭的石浩文所創(chuàng)立的新邦物流，并且業(yè)務(wù)發(fā)展統(tǒng)一非常迅猛。

自此，中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)版圖除了佳木斯貨運(yùn)商幫之外，德邦、新邦等來(lái)自華南的貨運(yùn)企業(yè)也開(kāi)始嶄露頭角，且崛起迅猛。

然而，在年?duì)I收超過(guò)十億的華宇和佳吉面前，此時(shí)的德邦和新邦還是一個(gè)剛剛成長(zhǎng)起來(lái)的小弟弟，尚不能夠引起行業(yè)頭牌大佬的重視，因?yàn)榇藭r(shí)的王振華乃至整個(gè)佳木斯貨運(yùn)商幫，正面臨嚴(yán)重的內(nèi)憂外患。

華宇的無(wú)奈轉(zhuǎn)賣(mài)與德邦的扭轉(zhuǎn)乾坤

王振華和佳木斯貨運(yùn)企業(yè)的內(nèi)憂主要來(lái)自內(nèi)部管理的問(wèn)題。雖然此時(shí)的華宇已經(jīng)是年收入超過(guò)20億，員工數(shù)達(dá)到13000人的龐大企業(yè)，但是一些創(chuàng)業(yè)初期行之有效的管理模式，卻成為了此時(shí)企業(yè)發(fā)展的弊病。

創(chuàng)業(yè)初期，佳木斯貨運(yùn)企業(yè)在招聘員工時(shí)，會(huì)傾向于招親屬或者佳木斯本地人，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)行業(yè)的復(fù)雜性，老板往往會(huì)找一些自己信任的人，才能放心的把業(yè)務(wù)托付給他，所以物流企業(yè)內(nèi)部之間大部分都會(huì)存在一些親屬關(guān)系，包括現(xiàn)在的通達(dá)系快遞也存在家族式企業(yè)的問(wèn)題。

但隨著佳木斯貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，原本串聯(lián)起整個(gè)企業(yè)的親情和地緣關(guān)系紐帶，卻演變成為企業(yè)管理上的障礙，一些人仗著自身的關(guān)系或資歷，著眼于自身的利益，拉幫結(jié)派，像監(jiān)守自盜、瞞報(bào)虛報(bào)、私拉業(yè)務(wù)、違法違紀(jì)等事情層出不窮，讓企業(yè)管理制度很難真正執(zhí)行。

此外，大部分貨運(yùn)企業(yè)的從業(yè)人員甚至包括創(chuàng)始人自身，知識(shí)素養(yǎng)普遍較低，沒(méi)有專業(yè)知識(shí)以及戰(zhàn)略視野，在創(chuàng)業(yè)初期，大家憑借一腔熱情聚攏在一起。

然而，當(dāng)公司發(fā)展壯大后企業(yè)的戰(zhàn)略決策與管理體系乃至服務(wù)水平卻跟不上企業(yè)快速成長(zhǎng)的步伐，由于企業(yè)自身管理素質(zhì)問(wèn)題，導(dǎo)致與外部溝通交流缺乏專業(yè)指導(dǎo)，在社會(huì)融資、政府溝通、企業(yè)合規(guī)和市場(chǎng)開(kāi)拓等方面，也存在較大不足。

2005年前后，華宇面臨的內(nèi)部問(wèn)題日益嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)幾年快速發(fā)展之后，公司一直被困在20億營(yíng)收的天花板，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)再難以把握企業(yè)發(fā)展的航向，帶領(lǐng)公司發(fā)展壯大。而此時(shí)，一場(chǎng)不期而遇的外患，突然來(lái)臨了。

2005年，對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是慘痛的一年。這一年，國(guó)家正式對(duì)外開(kāi)放物流業(yè)以履行加入WTO的市場(chǎng)開(kāi)放承諾，國(guó)外的物流企業(yè)瞬間帶著資金、管理和技術(shù)蜂擁而至。

面對(duì)在管理上、資金上和技術(shù)上都明顯優(yōu)于自己的外資物流企業(yè)，國(guó)內(nèi)的零擔(dān)物流業(yè)，有的選擇了擁抱、有的選擇了固守，有的人放棄了自己經(jīng)營(yíng)多年的地盤(pán)，還有的人選擇了迎難而上，通過(guò)管理和技術(shù)上的迭代，守護(hù)中國(guó)零擔(dān)物流的江山，因?yàn)檫x擇的不同，中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)迎來(lái)了第一次分化。

面對(duì)外資物流企業(yè)攜帶著資金與技術(shù)的大舉進(jìn)攻，在加上企業(yè)內(nèi)部各式各樣的管理問(wèn)題，很多佳木斯物流企業(yè)主喪失了對(duì)于企業(yè)發(fā)展前景的信心，繼而心灰意冷，萌生退意。

而國(guó)外物流企業(yè)，則在想如何迅速占領(lǐng)中國(guó)這個(gè)全球最大的物流市場(chǎng)，在他們看來(lái)，與其一步一步的建點(diǎn)織網(wǎng)，不如利用資金與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，收購(gòu)中國(guó)本土的物流企業(yè)，減少拓展市場(chǎng)的時(shí)間成本。

于是，一大批歐美物流巨頭不斷地在國(guó)內(nèi)尋找跳板，而那些排名靠前且想退出的佳木斯貨運(yùn)企業(yè)，就成了這些巨頭的圍獵對(duì)象。華宇、佳吉、佳宇、通成等行業(yè)頭部企業(yè)，更是成為國(guó)外資本的搶奪對(duì)象。

2004年后，華宇內(nèi)部管理問(wèn)題日益嚴(yán)重，此時(shí)的王振華內(nèi)心已經(jīng)萌生退意。在王振華有意出售企業(yè)的消息傳出后，有實(shí)力的外資、國(guó)有、民營(yíng)企業(yè)紛紛上門(mén)，希望能與王振華洽談并購(gòu)華宇的可能。但王振華始終放不下決心，畢竟是自己創(chuàng)辦的企業(yè)，和親兒子一般，不放心隨便交給別人撫養(yǎng)。

直到2005年，國(guó)家開(kāi)放物流業(yè)后，國(guó)外物流企業(yè)蜂擁而至，王振華覺(jué)得如果再不下決心，華宇的前途就會(huì)葬送在自己手中。所以，當(dāng)國(guó)際快遞巨頭TNT親自找上門(mén)來(lái)尋求收購(gòu)華宇時(shí)，王振華的態(tài)度發(fā)生了改變，因?yàn)樗J(rèn)為“TNT充分尊重本土文化，理念更好，更符合華宇的文化觀念，這是我們所看重的。”

最終，荷蘭的物流巨頭TNT打響了收購(gòu)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的第一槍，2005年底，TNT高調(diào)對(duì)外宣布，已經(jīng)和華宇達(dá)成一份意向收購(gòu)協(xié)議，準(zhǔn)備以13億人民幣的價(jià)格收購(gòu)華宇全部股份，創(chuàng)始人王振華則套現(xiàn)走人。華宇由此踏上了被反復(fù)轉(zhuǎn)手的不歸路，逐漸從零擔(dān)快運(yùn)之王的寶座上衰落。

就像王振華的出走，帶領(lǐng)了佳紡織造的人整體出走一樣，王振華的退出，也為其他有意出售企業(yè)套現(xiàn)的佳木斯貨運(yùn)商幫樹(shù)立了一個(gè)樣板。隨后，翟國(guó)良于以4470萬(wàn)美元的價(jià)格向美國(guó)卡車(chē)公司耶路全球出售65%的股份。通成于2009年被新時(shí)代物流收購(gòu)，新時(shí)代是美國(guó)時(shí)代國(guó)際集團(tuán)戰(zhàn)略投資的企業(yè)，其收購(gòu)?fù)ǔ晌锪鞯馁Y金也源自美國(guó)企業(yè)的投資。

在華宇、佳宇、通成退出前后，一大批來(lái)自佳木斯的貨運(yùn)企業(yè)都紛紛在內(nèi)憂外患夾攻之下，退出的退出，倒閉的倒閉，像華宇、佳宇、通成這樣拿到外資企業(yè)的錢(qián)全身而退的，似乎是佳木斯貨運(yùn)商人所能達(dá)到的最好歸宿了。

然而，最早走出的付長(zhǎng)明卻堅(jiān)持了下來(lái)，雖然在外資收購(gòu)潮中，不少巨頭都曾攜巨資找付長(zhǎng)明洽談，但付長(zhǎng)明始終不曾松口，直至現(xiàn)在，佳吉依舊昂首獨(dú)立，固守著佳木斯貨運(yùn)商幫最后一絲輝煌。

雖然此時(shí)的佳吉早已不復(fù)當(dāng)年，在零擔(dān)物流這片舞臺(tái)上被推到了邊緣，但他依舊是佳木斯貨運(yùn)商幫最后的驕傲與旗幟。

短短幾年時(shí)間，從輝煌走向沒(méi)落，從年收入超過(guò)20億到被13億變賣(mài)，從最高時(shí)3000多家企業(yè)到最后只剩近百家慘淡經(jīng)營(yíng)。佳木斯貨運(yùn)商幫就像一閃而逝的流星，帶給了人們無(wú)限的思考。究其原因，付長(zhǎng)明曾一針見(jiàn)血的指出：“一些佳木斯企業(yè)的倒下，大部分都是因?yàn)閯?chuàng)始人個(gè)人原因。有的人是因?yàn)槟芰Σ粔?，缺乏管理能力及市?chǎng)變化的洞察力，有的人是心存小富即安的觀念，還有的人是出于自己的個(gè)性的問(wèn)題，還有的人是缺乏號(hào)召力。”

在他看來(lái)，成也蕭何敗蕭何，佳木斯貨運(yùn)商幫的崛起源于一幫佳木斯人敢闖敢拼的性格以及抱團(tuán)取暖的精神，佳木斯貨運(yùn)商幫的衰落也基于此。

與華宇等佳木斯貨運(yùn)企業(yè)不同的是，德邦雖然同樣面對(duì)外資企業(yè)的步步緊逼以及內(nèi)部管理的問(wèn)題，崔維星卻沒(méi)有選擇退出，而是迎難而上，就像之前遭遇的一次次危機(jī)一樣，崔維星再次憑借自己的深謀遠(yuǎn)慮帶領(lǐng)企業(yè)在與外資的競(jìng)爭(zhēng)中乘風(fēng)而上，成為物流業(yè)開(kāi)放后的新一代零擔(dān)物流之王，并一戰(zhàn)成為中國(guó)零擔(dān)物流業(yè)的黃埔軍校，為中國(guó)的零擔(dān)物流業(yè)培養(yǎng)了大批管理人才。

2004年德邦推出 “卡車(chē)航班”業(yè)務(wù)以后，憑借其“空運(yùn)速度、汽運(yùn)價(jià)格”的服務(wù)承諾，迅速占領(lǐng)了華南零擔(dān)物流中高端市場(chǎng)，業(yè)務(wù)觸角進(jìn)一步向全國(guó)延伸。因此，當(dāng)05年國(guó)內(nèi)物流業(yè)開(kāi)放后，德邦受到的沖擊力并沒(méi)有佳木斯貨運(yùn)企業(yè)那么大。

此外，03年分家風(fēng)波，德邦雖然受創(chuàng)很大，但是此事卻堅(jiān)定了崔維星整頓內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的決心，公司內(nèi)部管理相比佳木斯貨運(yùn)商幫更加純粹和健康，能夠上下一心的與外資企業(yè)斗爭(zhēng)。

為了在與外資物流企業(yè)的斗爭(zhēng)中取勝，崔維星經(jīng)過(guò)認(rèn)真對(duì)比國(guó)內(nèi)外物流之間的不同后，他認(rèn)為，與國(guó)外物流企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最大的差距并不是在資金上而是在管理和技術(shù)上。在理解了這一點(diǎn)后，崔維星采取了兩個(gè)措施，一舉奠定了德邦成為日后零擔(dān)物流之王的基礎(chǔ)。

首先，從2005年開(kāi)始，德邦行業(yè)內(nèi)率先啟動(dòng)校招，每年從校園里收錄大批管培生，并為他們?cè)O(shè)立了一套嚴(yán)格縝密的培訓(xùn)和選拔機(jī)制。崔維星自己就是物流老板中為數(shù)不多擁有正牌大學(xué)本科學(xué)歷的人，他深知一個(gè)畢業(yè)生加入公司后能夠帶來(lái)的創(chuàng)造性，只要公司給他們一個(gè)上升通道和足夠的回報(bào)，這些新畢業(yè)的學(xué)生將會(huì)創(chuàng)造無(wú)限可能。

此外，引入校招畢業(yè)生還能夠純潔公司隊(duì)伍，因?yàn)樗麄儧](méi)有親情血緣關(guān)系包袱，是一批能夠真正創(chuàng)造價(jià)值的人，這也避免了佳木斯貨運(yùn)商幫發(fā)展后期的內(nèi)部管理問(wèn)題。

其次，雖然當(dāng)時(shí)德邦的營(yíng)收還沒(méi)超過(guò)華宇，但是崔維星卻舍得每年花大價(jià)錢(qián)聘請(qǐng)麥肯錫、埃森哲、IBM這樣的咨詢公司來(lái)給德邦“診斷”。崔維星認(rèn)為，既然國(guó)外公司的管理和技術(shù)比國(guó)內(nèi)強(qiáng)，那我就請(qǐng)擁有全球最佳實(shí)踐案例的咨詢公司來(lái)做咨詢，幫自己梳理制度流程，提供前沿技術(shù)咨詢，進(jìn)而改善自身的管理和技術(shù)。

所以，自從2005年后，德邦已與十多家全球頂級(jí)咨詢公司合作開(kāi)展咨詢項(xiàng)目，合作領(lǐng)域涉及戰(zhàn)略規(guī)劃體系、人才資源管理、財(cái)務(wù)管理體系、供應(yīng)鏈管理體系、流程與IT等。

通過(guò)開(kāi)啟校招和借力咨詢，德邦不僅擺脫了外資物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊，而且再一次迎來(lái)自身發(fā)展的高光時(shí)刻，在其他佳木斯貨運(yùn)商幫還在為自身能賣(mài)多少錢(qián)而纏斗不休的時(shí)候，德邦的業(yè)務(wù)則突飛猛進(jìn)，一路高歌。

2007年1月1日，德邦物流在華南的轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式落戶廣州白云，廣州汽運(yùn)中心的成立標(biāo)志著德邦業(yè)務(wù)開(kāi)始全面向汽運(yùn)轉(zhuǎn)型，同年，德邦物流的汽運(yùn)收入占比首次超過(guò)空運(yùn)收入，并且占比不斷攀升。

同樣是在2007年，TNT終于和華宇物流談完了所有的收購(gòu)條款，完成了事實(shí)上的收購(gòu)，隨后TNT將華宇物流更名為天地華宇，野心勃勃地準(zhǔn)備深耕中國(guó)物流市場(chǎng)。

為此，TNT將剛加入不到3個(gè)月的大中國(guó)區(qū)人力資源總監(jiān)徐水波任命為天地華宇副總裁，并在一年后扶正為總裁。徐水波進(jìn)入天地華宇的第一個(gè)要面對(duì)的就是阻擊德邦對(duì)于天地華宇零擔(dān)之王位置的挑戰(zhàn)。

為此，徐水波不僅繼承和發(fā)揚(yáng)老華宇的文化和價(jià)值觀，將TNT的管理理念導(dǎo)入天地華宇，同時(shí)也像對(duì)手德邦學(xué)習(xí)了兩招：?jiǎn)?dòng)校園招聘和借力咨詢公司。正式在科爾尼咨詢公司的建議之下，天地華宇推出高端產(chǎn)品定日達(dá)，對(duì)標(biāo)德邦的“精準(zhǔn)卡航”產(chǎn)品，做為阻擊德邦的有力武器。

就這樣，一個(gè)老牌王者，一個(gè)后起新秀，你爭(zhēng)我?jiàn)Z，互相出招，為了中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)之王的位置而纏斗不休。

值得一提的是，2007年在天地華宇咨詢項(xiàng)目結(jié)束之后，徐水波將科爾尼咨詢項(xiàng)目負(fù)責(zé)人留下來(lái)在公司里做了運(yùn)營(yíng)副總，這個(gè)人將在幾年之后成為暨德邦之后中國(guó)新一代零擔(dān)快運(yùn)之王的奠基人。同一年，一個(gè)叫周韶寧的人從谷歌離開(kāi)，一頭扎進(jìn)了當(dāng)時(shí)還被認(rèn)為社會(huì)底層的物流行業(yè)，發(fā)誓要用科技的力量改變這個(gè)行業(yè)。

直營(yíng)廝殺，零擔(dān)換王

從2007年開(kāi)始，當(dāng)天地華宇、德邦、佳吉、新邦等企業(yè)紛紛在外力的幫助下實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化后，中國(guó)零擔(dān)物流業(yè)逐漸走出“小散亂”混戰(zhàn)階段，進(jìn)入了直營(yíng)零擔(dān)巨頭廝殺的時(shí)代：天地華宇雖然被外資收購(gòu)，但仍然繼承了此前零擔(dān)物流之王的體量，是國(guó)內(nèi)營(yíng)收規(guī)模最大的零擔(dān)物流企業(yè);佳吉雖然受到內(nèi)憂外患的困擾，但是瘦死的駱駝比馬大，憑借十多億的營(yíng)收位居第二;德邦作為后起之秀，率先走出內(nèi)憂外患的困境，發(fā)展速度迅猛，但是要挑戰(zhàn)佳吉和天地華宇還需時(shí)間積累;新邦、金正等從德邦分離出去的物流企業(yè)，緊隨德邦的腳步，暗中蓄積力量，等待崛起機(jī)會(huì)。

伴隨著國(guó)內(nèi)開(kāi)放了物流業(yè)的大門(mén)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)家也有機(jī)會(huì)近距離研究起國(guó)外的物流同行。為了能夠在與天地華宇的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，崔維星將目光放到了國(guó)外，在國(guó)外的優(yōu)秀同行身上尋找彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

一次偶然的機(jī)會(huì)，崔維星看到了聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良的采訪，陳嘉良說(shuō)“聯(lián)邦快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力是網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)”，這句話就像黑暗中的一盞明燈，瞬時(shí)點(diǎn)亮了崔維星內(nèi)心中的迷霧，對(duì)崔維星產(chǎn)生很大觸動(dòng)，他認(rèn)為這里的“網(wǎng)絡(luò)”指的就是遍布各地的網(wǎng)點(diǎn)門(mén)店。

崔維星認(rèn)識(shí)到，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)就像是延伸觸角，只有觸角夠多，覆蓋面夠廣，才能為更多的客戶提供更快更好的服務(wù)。

于是，在咨詢公司的幫助下，德邦確立了“網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張致勝”的戰(zhàn)略，用崔維星的話說(shuō)“把網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到客戶樓下，看他發(fā)不發(fā)貨。”2007年5月，崔維星在內(nèi)部會(huì)議上正式喊出一個(gè)口號(hào)：我們必須樹(shù)立這樣一個(gè)思想，無(wú)論在什么地方，都要做到處處是德邦物流的主場(chǎng)!

在網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張致勝的戰(zhàn)略指引下，東進(jìn)、北上、西拓，一批批德邦物流的網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)各地如雨后春筍般建立起來(lái)，德邦物流的干線網(wǎng)絡(luò)也迅速擴(kuò)張。

2009年，崔維星將德邦物流的總部搬到了上海青浦，直接殺入了天地華宇和佳吉的大本營(yíng)，這也標(biāo)志著德邦從一家區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)公司成長(zhǎng)為全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)公司。同年，德邦的營(yíng)收規(guī)模達(dá)到了10億元，與天地華宇和佳吉的營(yíng)收差距進(jìn)一步縮小。

同樣在華南起家的新邦物流，自2003年在石浩文的帶領(lǐng)下從德邦獨(dú)立出來(lái)之后，雖然最開(kāi)始仍然專注于航空貨運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展，不過(guò)隨著公路貨運(yùn)逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，新邦也于2005年開(kāi)始轉(zhuǎn)入汽運(yùn)行業(yè)。由于相比德邦起步較晚，所以當(dāng)?shù)掳钤?009年開(kāi)始布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，石浩文的新邦才剛剛完成華南網(wǎng)絡(luò)的布局。

為了與德邦一較高下，石浩文在內(nèi)部提出了“哪里有德邦，哪里就要有新邦”的口號(hào)，于是，在華南的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)有一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，德邦和新邦這一對(duì)老冤家的網(wǎng)點(diǎn)總是并排開(kāi)設(shè)。

而新邦在華南市場(chǎng)上的進(jìn)攻，對(duì)德邦的華南市場(chǎng)造成了不小的壓力。同樣的壓力也來(lái)自天地華宇和佳吉，這幾家當(dāng)時(shí)排名靠前的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)，紛紛施展出看家本領(lǐng)建點(diǎn)、拓網(wǎng)，以擠壓德邦的發(fā)展空間。

到了2010年，正在幾家公司競(jìng)爭(zhēng)白熱化的時(shí)候，幸運(yùn)的天平再一次向崔維星傾斜，2010年4月，當(dāng)崔維星正需要資金在向全國(guó)擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，鐘鼎創(chuàng)投剛好完成了一期資本的募資。

由于對(duì)德邦發(fā)展前景和商業(yè)模式的看好，當(dāng)崔維星求上門(mén)來(lái)，鐘鼎毫不猶豫給了德邦A(yù)輪投資，僅一個(gè)月之后，鐘鼎又斥資3800萬(wàn)注入德邦，巨額資金的注入，一下為德邦插上了騰飛的翅膀。

鐘鼎的資金支持，讓德邦得以迅速在全國(guó)建立起一張物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模效應(yīng)也很快顯現(xiàn)，迅速超越天地華宇成為零擔(dān)行業(yè)的龍頭老大。2010年，德邦營(yíng)業(yè)收入超過(guò)26億元，不僅首次超越天地華宇，成為零擔(dān)之王，而且率先打破了此前零擔(dān)物流業(yè)25億元的天花板，此前，華宇和佳吉等頭部企業(yè)已經(jīng)在這個(gè)關(guān)卡停滯十年之久。

新邦物流董事長(zhǎng)石浩文

為了應(yīng)對(duì)德邦迅速崛起帶來(lái)的壓力，跟在其后面亦步亦趨的新邦自是不甘落后，和以前一樣，石浩文想通過(guò)復(fù)制德邦的模式帶領(lǐng)新邦迅速騰飛。

不僅大量挖角德邦的基層業(yè)務(wù)人員，還在2012年從一家機(jī)構(gòu)借來(lái)兩億元人民幣的資金，也開(kāi)始在全國(guó)各地迅速鋪設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，營(yíng)收規(guī)模實(shí)現(xiàn)了跨越式擴(kuò)張，站穩(wěn)了自德邦、華宇、佳吉之后行業(yè)第四的位置，且坐四望三，逐漸縮小與佳吉之間的差距。

然而，雖然資金的注入讓新邦的業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，但借來(lái)的錢(qián)畢竟是要還的，這也是后來(lái)石浩文不得不引狼入室，引入臺(tái)灣新竹投資，放棄新邦的控股權(quán)，并最終導(dǎo)致新邦被收購(gòu)的主要原因。

德邦的異軍突起同樣給天地華宇造成了很大的沖擊，TNT在看到接手華宇五年的五年時(shí)間里，市場(chǎng)份額一路下滑，逐漸生出放棄中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意愿，專注國(guó)際市場(chǎng)。

因?yàn)橥瑯拥脑?，徐水波在任期四年結(jié)束之后，并沒(méi)有續(xù)任天地華宇總裁。而在徐水波卸職之前幾個(gè)月，此前從科爾尼入職天地華宇擔(dān)任運(yùn)營(yíng)副總裁王擁軍則選擇加入了一家僅僅成立一年的物流公司，擔(dān)任董事長(zhǎng)一職，這家公司在隨后的幾年里將掀起零擔(dān)物流江湖一場(chǎng)新的腥風(fēng)血雨。

2013年，TNT宣布出售其在華公路快運(yùn)業(yè)務(wù)即天地華宇集團(tuán)給中信產(chǎn)業(yè)基金，該交易于13年下半年完成。這項(xiàng)交易在業(yè)界雖引起熱議，卻并不讓人意外。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，TNT曾先后接觸過(guò)招商物流、嘉里物流等公司欲尋求出售天地華宇，然而直到與中信產(chǎn)業(yè)基金接觸后才達(dá)成了收購(gòu)意向，并最終達(dá)成收購(gòu)。

被中信接手的天地華宇突然變得財(cái)大氣粗起來(lái)，為了能夠迅速超過(guò)德邦，奪回零擔(dān)之王的寶座，華宇將德邦的高層從副總至總監(jiān)乃至基層員工基本被挖了個(gè)遍，想要通過(guò)挖人來(lái)復(fù)制德邦的成功模式。

鄧小波就是此時(shí)加入的天地華宇，據(jù)傳中信出的薪資年薪除股息紅利外高達(dá)300W，基本為鄧小波在德邦薪酬的3倍，一般的總監(jiān)被挖走也有50W+。一時(shí)間造成了德邦內(nèi)部極大的動(dòng)蕩，而此時(shí)也顯露出德邦人才培養(yǎng)機(jī)制的強(qiáng)大，所有的崗位迅速被替補(bǔ)，短期的震動(dòng)很快被磨平。

然而，無(wú)論是新邦在華南的步步緊逼，還是天地華宇在上海的高薪挖角，都沒(méi)能阻擋德邦業(yè)務(wù)的高歌猛進(jìn)，在加速擴(kuò)網(wǎng)的戰(zhàn)略指引下，德邦網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量連年翻倍增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入也持續(xù)突破。

2013年，德邦在全國(guó)怒開(kāi)1600家網(wǎng)點(diǎn)，相當(dāng)于一個(gè)華宇的規(guī)模，網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)也突破4500多家，當(dāng)年的零擔(dān)營(yíng)業(yè)額更是達(dá)到86億元，與華宇、佳吉、新邦的差距越拉越大，穩(wěn)穩(wěn)地坐上了零擔(dān)快運(yùn)之王的寶座。

就在德邦零擔(dān)收入迅速增長(zhǎng)之際，崔維星卻看到了零擔(dān)業(yè)務(wù)發(fā)展的隱憂，他認(rèn)為“隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速的放緩，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的增速也一直在放緩，在互聯(lián)網(wǎng)電商的普及下，快遞市場(chǎng)則在爆發(fā)式增長(zhǎng)。

雖然當(dāng)時(shí)德邦傳統(tǒng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)比如‘卡車(chē)航班’的增長(zhǎng)還在10%左右，不過(guò)相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長(zhǎng)快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔(dān)部分業(yè)務(wù)。”

基于對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)增速放緩的考慮，2013年11月，德邦正式宣布進(jìn)入快遞領(lǐng)域，為了與順豐、三通一達(dá)等傳統(tǒng)老牌快遞公司錯(cuò)開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，崔維星將德邦的快遞業(yè)務(wù)定位在“中國(guó)性價(jià)比最高的大件快遞”，業(yè)務(wù)主要針對(duì)貨物重量3~30KG的物品。

崔維星認(rèn)為，這一重量的貨物，是一般快遞公司不愿意嘗試的領(lǐng)域，不過(guò)，隨著電商的發(fā)展紅利逐漸滲透到家電、家具等大型物件市場(chǎng)，大件快遞的需求也在逐漸增加，消費(fèi)者在淘寶上買(mǎi)家具、家電，對(duì)門(mén)到門(mén)、時(shí)效的要求也越來(lái)越高，而這個(gè)領(lǐng)域也是德邦傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)范圍。崔維星希望通過(guò)進(jìn)入大件快遞領(lǐng)域，來(lái)開(kāi)啟德邦二次增長(zhǎng)的春天。

然而，快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型卻沒(méi)有像崔維星之前通過(guò)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型帶領(lǐng)德邦走出困境那樣起到立竿見(jiàn)影的效果，反而讓德邦陷入利潤(rùn)下滑乃至虧損的深淵，雖然在長(zhǎng)達(dá)三年的投入后快遞業(yè)務(wù)逐漸有了起色，但是此時(shí)零擔(dān)行業(yè)的格局已經(jīng)換了人間。

因?yàn)榇藭r(shí)，在青浦區(qū)一個(gè)不起眼的角落里，一家起步之時(shí)只有50名員工和四條營(yíng)運(yùn)線路的零擔(dān)企業(yè)，卻通過(guò)迥異于德邦的商業(yè)模式而迅速成長(zhǎng)，不久之后，它將掀起零擔(dān)快運(yùn)江湖一場(chǎng)新的腥風(fēng)血雨，德邦剛坐不久的零擔(dān)江湖霸主地位，也因此岌岌可危。

安能奮起，百世謀城

秦興華是飛行員出身，在部隊(duì)里是開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的，或許是這段經(jīng)歷，鍛煉了他堅(jiān)毅、執(zhí)著、敢打敢拼、急謀善變的性格，這種性格也被他深深地植入了其所創(chuàng)立的公司的文化基因里。

或許也是因?yàn)樵?jīng)飛行員的經(jīng)歷，秦興華在創(chuàng)業(yè)之初同樣選擇了航空貨運(yùn)領(lǐng)域，然而，秦興華進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域比崔維星晚了幾年，沒(méi)有趕上航空貨運(yùn)最輝煌的那段時(shí)間。所以，雖然通過(guò)航空貨代掙了一點(diǎn)錢(qián)，但公司發(fā)展的現(xiàn)狀并沒(méi)有讓秦興華滿意。

于是，在2010年，秦興華聯(lián)系了幾個(gè)同樣是航空貨運(yùn)出身的老兵，大家集資，一起成立了一家主要經(jīng)營(yíng)上海到云南線路的專線公司，這就是安能物流的前身。

如果只做一家區(qū)域型物流公司，安能原本可以活的很滋潤(rùn)，秦興華也不用經(jīng)歷日后十次資金鏈斷裂的痛苦磨礪。

時(shí)間到了2011年，創(chuàng)業(yè)一年多的秦興華花完了200萬(wàn)元，公司從四條線路擴(kuò)充到17條線路，覆蓋的省份也增加了幾個(gè)，算是小有規(guī)模。此時(shí)的安能走到了一個(gè)拐點(diǎn)，是繼續(xù)做地方專線還是鋪全國(guó)網(wǎng)絡(luò)?前者小富即安，但小打小鬧，后者驚心動(dòng)魄，但生死未卜。

就在秦興華舉棋不定時(shí)，一個(gè)人的加入，讓秦興華堅(jiān)定了繼續(xù)發(fā)展壯大的信心。

2011年，王擁軍同樣走到了人生的十字路口，此前，在科爾尼從事咨詢工作的王擁軍，由于在TNT收購(gòu)華宇過(guò)程中良好的咨詢成果而被TNT留下來(lái)?yè)?dān)任天地華宇運(yùn)營(yíng)副總裁一職。

然而，天地華宇在與德邦零擔(dān)之王的爭(zhēng)奪中敗下陣來(lái)，王擁軍在得知TNT有意將天地華宇賣(mài)掉撤離國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，也萌生了退出天地華宇的念頭。

一次偶然的機(jī)會(huì)，秦興華與王擁軍相遇，王擁軍對(duì)物流行業(yè)的深刻洞見(jiàn)以及遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)一下子就將秦興華深深地吸引住了，而秦興華敢闖敢拼勇猛堅(jiān)毅的領(lǐng)導(dǎo)魅力，也讓王擁軍留下了深刻的印象。

為了邀請(qǐng)王擁軍加入安能，秦興華特意將董事長(zhǎng)的位置讓了出來(lái)，而自己則任總裁，將公司一把手的位置留給了王擁軍。

誠(chéng)然，彼時(shí)的安能團(tuán)隊(duì)少、規(guī)模小，對(duì)于曾擔(dān)任天地華宇副總裁的王擁軍來(lái)說(shuō)，安能董事長(zhǎng)的職位或許并沒(méi)有多少吸引力，不過(guò)秦興華真誠(chéng)的態(tài)度以及王擁軍想要通過(guò)自己的努力創(chuàng)建一張全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的野心，最終讓他在2012年初選擇加入了安能這個(gè)成立僅僅一年多的團(tuán)隊(duì)。

創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多，尤其是對(duì)物流這個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)來(lái)講，資金周轉(zhuǎn)一直是老大難的問(wèn)題，對(duì)于起步階段的安能同樣如此，乃至于秦興華經(jīng)常在半夜一兩點(diǎn)鐘接到各地匯報(bào)，由于場(chǎng)地費(fèi)用問(wèn)題而被房東拉閘限電限水。這種情況在王擁軍進(jìn)入安能之后同樣多次遇到，在他進(jìn)入安能一年左右的時(shí)間里，并沒(méi)有從安能拿到多少工資，反而墊進(jìn)去不少錢(qián)。

直到2012年底，王擁軍為安能拉來(lái)紅杉基金三千萬(wàn)美元的投資，安能資金荒的局面才得以緩解。

雖然王擁軍在資金上解決了安能的燃眉之急，但是如何帶領(lǐng)安能成長(zhǎng)為一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，此時(shí)的王擁軍和秦興華卻并沒(méi)有一個(gè)完美的答案，如果跟隨德邦的模式，自己在全國(guó)建點(diǎn)鋪網(wǎng)，那么網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度很慢不說(shuō)，復(fù)制別人的模式也很難彎道超車(chē)。

就在王擁軍和秦興華為安能以后的發(fā)展模式而捉摸不定之時(shí)，百世的一次內(nèi)部調(diào)整，為安能送來(lái)了一個(gè)得力干將。

2007年6月，由于幾年前一次出差被幾輛運(yùn)輸車(chē)堵在高速路上的不愉快經(jīng)歷，讓周韶寧拿出了1000萬(wàn)自有資金在杭州創(chuàng)立了百世物流，立志于用信息技術(shù)改變當(dāng)時(shí)中國(guó)物流效率低下落后的局面。

與崔維星、秦興華等人創(chuàng)業(yè)初期缺錢(qián)少人的苦哈哈局面不同，百世物流一開(kāi)始就是含著金鑰匙誕生的，創(chuàng)業(yè)之前的周韶寧擔(dān)任過(guò)谷歌全球副總裁，周韶寧拉來(lái)一起創(chuàng)業(yè)的人也都是他此前UT斯達(dá)康和谷歌的同事，他們?cè)谕ㄐ?、互?lián)網(wǎng)、IT技術(shù)等方面有著充分的技術(shù)積累和管理經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是最豪華的物流創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

或許正式這樣出色的管理團(tuán)隊(duì)，給了投資人極大的信心，所以僅隔了一年，周韶寧就用一頓飯局的功夫從馬云和郭臺(tái)銘口袋里掏出了1500萬(wàn)美元的投資，并且在隨后幾年里雖然年年虧損，但每年都會(huì)拿到大額融資，當(dāng)別的快遞物流公司都在為馬云打工的時(shí)候，周韶寧卻從馬云的口袋里掏出四億美元，為百世的發(fā)展提供了充足的動(dòng)力支持，由此百世也被稱為阿里的 “親兒子”。

在周韶寧最初的構(gòu)想中，百世并不是一家快遞物流公司，而是一家以技術(shù)鏈接為基礎(chǔ)的物流綜合體。所以最初的百世并沒(méi)有涉及到快遞物流板塊，而是嘗試以信息技術(shù)和創(chuàng)新模式為紐帶，用科技創(chuàng)新來(lái)改變當(dāng)時(shí)中國(guó)物流效率低下的“小散亂”狀態(tài)。

想法是美好的，現(xiàn)實(shí)卻很骨干，經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)踐，周韶寧發(fā)現(xiàn)在沒(méi)有實(shí)際鏈接到人、貨、場(chǎng)的情況下，很難僅用技術(shù)就能打通物流的全鏈路。所以，百世從2009年開(kāi)始做倉(cāng)儲(chǔ)，2010年收購(gòu)?fù)]系快遞公司“匯通快遞”70%的股份，更名為“百世匯通”，2012年收購(gòu)“全際通”成立百世快運(yùn)，此后又相繼成立了百世供應(yīng)鏈、百世云、百世金融、百世國(guó)際、百世店加、百世優(yōu)貨等八大事業(yè)部。

祝建輝就是在百世收購(gòu)全際通的那一年進(jìn)入百世的，在此之前，他是全際通的創(chuàng)始人，進(jìn)入百世之后，他成為了百世快運(yùn)的副總經(jīng)理。雖然加入百世時(shí)祝建輝的年齡僅30歲，但是他實(shí)際上已經(jīng)在業(yè)內(nèi)摸爬滾打16年了。

1982年，祝建輝出生在常山農(nóng)村家庭，20歲不到便因經(jīng)濟(jì)原因主動(dòng)輟學(xué)。為了生計(jì)，他曾只身到廣東打拼，在黑工廠悶熱臟亂的環(huán)境下做工，也曾在溫州做過(guò)快遞員，飽受了人間冷暖。積累了幾年經(jīng)驗(yàn)后，他拉了幾個(gè)人開(kāi)始加盟一家快遞公司做網(wǎng)點(diǎn)，好不容易有了一些起色之后，金融危機(jī)的到來(lái)一下讓他一夜回到了解放前。

經(jīng)受金融危機(jī)打擊后的祝建輝，在經(jīng)歷了幾個(gè)月的調(diào)整后，重塑信心，再次拉起了一個(gè)十幾人的隊(duì)伍，創(chuàng)立全際通，做起了零擔(dān)物流。物流一直以來(lái)都是體力活，掙得是血汗錢(qián)，自從做了公司之后，祝建輝很少凌晨?jī)牲c(diǎn)之前睡覺(jué)，不是在辦公室處理異常，就是在分撥里和員工一起搬貨。

通過(guò)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的努力，新的公司也很快有了起色，在江浙滬慢慢有了一點(diǎn)名氣。就在這個(gè)時(shí)候，祝建輝和秦興華遇到了同樣的難題，是做一個(gè)區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)小富即安，還是打造全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)做大做強(qiáng)?經(jīng)過(guò)一番思想掙扎之后，祝建輝決定：向全國(guó)拓網(wǎng)。

做全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公司的資金實(shí)力是一個(gè)強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。向全國(guó)拓網(wǎng)的祝建輝，很快就遇到了資金鏈斷裂的危機(jī)，經(jīng)過(guò)半年的掙扎依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)局面。所以，在與百世談判多輪之后，祝建輝萬(wàn)般無(wú)奈之下將全際通的全部股權(quán)出售給百世，成為百世的快運(yùn)板塊，而自己則加入百世做了快運(yùn)副總經(jīng)理。

然而，從祝建輝的背景我們也可以看到，他的發(fā)展經(jīng)歷和百世從谷歌、UT斯達(dá)康等引入的高管的背景是有著天差地別的，如果說(shuō)百世的高管是含著金鑰匙出生的天之驕子，那么祝建輝則是一個(gè)偏遠(yuǎn)山區(qū)倔強(qiáng)奮斗的不屈少年，或許雙方之間本不應(yīng)該存在什么交集。

所以，在百世僅僅待了幾個(gè)月的祝建輝，在一次公司的調(diào)整中，逐漸被排擠出決策層的邊緣，無(wú)法繼續(xù)施展發(fā)展全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的抱負(fù)，也堅(jiān)定了其離開(kāi)的決心。

而此時(shí)的秦興華和王擁軍正在為公司的發(fā)展方向捉摸不定，在得知祝建輝有離開(kāi)百世的想法后，秦興華再次展現(xiàn)了求賢若渴的姿態(tài)，為了邀請(qǐng)祝建輝加入安能，他多次親赴杭州，與祝建輝徹夜長(zhǎng)談，并允諾給祝建輝執(zhí)行副總裁的職位。

最終，祝建輝也被秦興華的真誠(chéng)打動(dòng)，于2013年加入了安能，而秦興華也給了祝建輝極大的信任，將安能所有的業(yè)務(wù)，都交給了祝建輝打理。

至此，中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)最著名的鐵三角終于成型：王擁軍、秦興華、祝建輝三人密切配合，有的負(fù)責(zé)公司對(duì)外關(guān)系以及資本事項(xiàng)，為安能的發(fā)展提供充足保障;有的負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略執(zhí)行落地;有的調(diào)和鼎鼐，負(fù)責(zé)公司發(fā)展戰(zhàn)略的制定以及文化基因的傳承，三個(gè)人彼此充分信任，密切合作，共同打造了一家中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)史上成長(zhǎng)最快、規(guī)模最大的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。

祝建輝加入之后，安能確立了“中心直營(yíng)+網(wǎng)點(diǎn)加盟”的發(fā)展模式，將快遞業(yè)的加盟制引入零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，在此戰(zhàn)略指引下，安能得到了飛速發(fā)展，從13年不到一千家網(wǎng)點(diǎn)，到14年2100家網(wǎng)點(diǎn)，再到15年的6300家網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)首次超越德邦成為零擔(dān)行業(yè)的老大，日均貨量規(guī)模也突破了10000噸。

此后更是一發(fā)不可收拾，16年安能的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)突破13000家，并且日均貨量規(guī)模也超過(guò)15000噸，在經(jīng)營(yíng)體量上首次超過(guò)了德邦，并且實(shí)現(xiàn)了整體盈利。

當(dāng)然，安能的高速發(fā)展也離不開(kāi)資本市場(chǎng)的支持，在王擁軍的努力下，從13年到16年，安能每年都會(huì)引入一波新的融資，而安能的發(fā)展速度也向資本市場(chǎng)證明了自身的價(jià)值。

祝建輝入職安能后，百世才發(fā)現(xiàn)親自為自己最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手送去了一個(gè)強(qiáng)悍的兵王，雖然周韶寧收購(gòu)全際通之后，百世的快運(yùn)業(yè)務(wù)也在不斷增長(zhǎng)，但是發(fā)展速度始終比安能略遜一籌，在2016年貨量才突破萬(wàn)噸規(guī)模，并且經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)常年處于虧損狀態(tài)。

同時(shí)，百世還面臨著快遞業(yè)務(wù)板塊其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，16年國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)為了謀求上市，紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)以促進(jìn)業(yè)務(wù)量上的高速增長(zhǎng)，百世不得已同樣降價(jià)應(yīng)對(duì)，虧損額度進(jìn)一步拉大，導(dǎo)致百世在15年取得了上市前融資之后，不得已在16年9月份再次發(fā)起一輪7.6億美元戰(zhàn)略融資。

雖然百世快運(yùn)的發(fā)展速度不如安能，快遞業(yè)務(wù)量也排在通達(dá)系之后，然而周韶寧這個(gè)被業(yè)內(nèi)人稱為最后講故事的快遞老板，硬是憑借自己長(zhǎng)袖善舞的周旋能力，憑借八大事業(yè)部建構(gòu)中國(guó)智慧物流版圖的故事以及阿里“親兒子”的背書(shū)，終于在2017年的9月份百世成立十周年之際迎來(lái)自己在紐交所敲鐘的時(shí)刻，然而資本市場(chǎng)對(duì)于其長(zhǎng)期虧損并不看好，上市當(dāng)天股價(jià)就跌破發(fā)行價(jià)。

而此時(shí)高速發(fā)展的安能，也逐漸駛?cè)肓松倌昝悦Ｆ?，并短暫地在另一條賽道上迷失了航向。

安能迷失，壹米突圍

2016年，安能終于完成了對(duì)德邦這個(gè)零擔(dān)之王的超越，不僅在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上超過(guò)了德邦兩倍，在貨量規(guī)模上同樣超過(guò)德邦，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)幾個(gè)月的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。就像在長(zhǎng)途賽跑中的一個(gè)小伙子，此前一直拼命對(duì)標(biāo)第一名，緊追慢趕，當(dāng)最終完成超越時(shí)，環(huán)顧四周，突然發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒(méi)有了對(duì)標(biāo)對(duì)象，需要自己去引領(lǐng)航向了，一時(shí)間茫然四顧，無(wú)所適從。

這份突如其來(lái)的茫然，讓此后的安能迷失了三年航向，并給了對(duì)手異軍突起的發(fā)展機(jī)遇期。

為了給當(dāng)時(shí)迷茫的安能指正航向，王擁軍、秦興華、祝建輝這對(duì)兒鐵三角在經(jīng)過(guò)一番討論后，決定安能也要跨界進(jìn)入快遞領(lǐng)域，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中快遞、快運(yùn)公司相互破圈，將彼此的觸角插入對(duì)方的根據(jù)地。

零擔(dān)快運(yùn)的老大哥德邦，在2013年就跨界進(jìn)入了快遞領(lǐng)域，百世快遞、快運(yùn)同步發(fā)展。因此，安能也要進(jìn)軍快遞領(lǐng)域，在這個(gè)被稱為物流皇冠上明珠的領(lǐng)域，占據(jù)一席之地。

2016年7月，安能完成了由鼎暉領(lǐng)投的1.5億美元的E輪融資，同時(shí)宣布投入20億元跨界進(jìn)入快遞領(lǐng)域，并且在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模開(kāi)展招商活動(dòng)，一時(shí)間在快遞行業(yè)掀起了一番腥風(fēng)血雨。不到一年的時(shí)間，安能從全國(guó)招募了近20000家網(wǎng)點(diǎn)用戶，日均快遞票數(shù)達(dá)到200萬(wàn)票，一下沖入了快遞行業(yè)的第二梯隊(duì)。

事實(shí)上，彼時(shí)安能做出跨界快遞領(lǐng)域的戰(zhàn)略決策并不能說(shuō)是一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的快遞行業(yè)每年還有40%以上的高速增長(zhǎng)，安能如果能夠吃下這部分增量，那么成為行業(yè)第一梯隊(duì)則指日可待。

然而，市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，快遞第一梯隊(duì)的幾家企業(yè)在2016年10月之后相繼上市，最晚上市的百世也在2017年9月登上了紐交所。融入海量資金的快遞頭部企業(yè)紛紛舉起價(jià)格戰(zhàn)的屠刀，不僅迅速關(guān)閉了進(jìn)入快遞領(lǐng)域的大門(mén)，而且通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的手段把后面的二三線快遞企業(yè)也打的七零八落，首先是天天快遞不得不投入蘇寧的懷抱，成為蘇寧物流的一部分，其后快捷、全峰、國(guó)通、速爾等二三線快遞企業(yè)，或戰(zhàn)或逃，然而最終都沒(méi)有逃離倒閉的命運(yùn)。

轉(zhuǎn)眼到了2018年，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)大范圍開(kāi)打，資本市場(chǎng)迅速遇冷，一些寄希望于資本入場(chǎng)救濟(jì)的企業(yè)如墜冰窟，失去了資金來(lái)源的二三線快遞企業(yè)在抵抗一線快遞價(jià)格戰(zhàn)清洗一年后，最終失去了生機(jī)與活力。此時(shí)的安能，再次迎來(lái)發(fā)展中最危險(xiǎn)的時(shí)候，經(jīng)過(guò)兩年的投入，安能快遞業(yè)務(wù)雖然發(fā)展迅猛，但是仍然需要大規(guī)模的資金投入，然而此時(shí)由于貿(mào)易戰(zhàn)和資本環(huán)境的原因，公司在資本市場(chǎng)很難再次融入資金?？爝\(yùn)業(yè)務(wù)雖然持續(xù)盈利，但是難以彌補(bǔ)快遞巨額虧損所帶來(lái)的資金漏洞。是繼續(xù)在快遞上投入，讓快遞帶領(lǐng)安能駛向不可預(yù)知的未來(lái)，還是及時(shí)止損，保住優(yōu)質(zhì)的快運(yùn)資產(chǎn)，此時(shí)到了安能不得不做出取舍的時(shí)候了。

最終，理智戰(zhàn)勝了感性，在2019年初，安能選擇了聚焦主業(yè)，將快運(yùn)業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，揮手告別了快遞這塊傷心之地。不過(guò)，當(dāng)安能回歸快運(yùn)環(huán)顧自己這片主賽場(chǎng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)周?chē)咽侨豪黔h(huán)伺，自己的臥榻之側(cè)有很多人虎視眈眈，隨時(shí)準(zhǔn)備取而代之。其中成長(zhǎng)速度最迅猛、獠牙最鋒利、欲望最強(qiáng)烈的當(dāng)屬壹米滴答。

楊興運(yùn)的成長(zhǎng)環(huán)境比祝建輝要好很多，雖然同樣出身農(nóng)村，但是楊興運(yùn)的父母卻供他讀完了中專。1998年，中專畢業(yè)后的楊興運(yùn)只身一人跑到西安闖蕩社會(huì)，那時(shí)，父母對(duì)他最大的期望就是能在西安找到一份穩(wěn)定的工作養(yǎng)活自己。

楊興運(yùn)并沒(méi)有讓父母失望，在熟人的推薦下，他剛從西安火車(chē)站出來(lái)，就在附近的丹尼爾商貿(mào)城找到了一份保安的工作，每個(gè)月有650塊錢(qián)的收入。這份工作看起來(lái)非常適合他這樣身材高大魁梧的人，一口濃濃的鄉(xiāng)音也顯得小伙子非常敦厚、老實(shí)、可靠，讓人很有安全感。

不過(guò)，這個(gè)面容俊秀外表敦厚的小伙子卻有著一顆不甘寂寞的內(nèi)心，當(dāng)他每天看著形形色色的人出入商貿(mào)城達(dá)成各色各樣的交易的時(shí)候，內(nèi)心里總會(huì)吶喊“以后我也要做生意，也要當(dāng)老板”。正是這份發(fā)自內(nèi)心的欲望，讓他每天都在思考，如何能夠擁有一攤自己的生意。

很快，楊興運(yùn)發(fā)現(xiàn)了人生中第一份能做的生意。當(dāng)時(shí)，丹尼爾商貿(mào)城停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有IT系統(tǒng)，車(chē)輛進(jìn)出有一道閘門(mén)，保安手撕停車(chē)票，或私下收一兩塊錢(qián)就放行。楊興運(yùn)機(jī)敏地發(fā)現(xiàn)了這個(gè)漏洞，他算了一筆賬，停車(chē)場(chǎng)這樣運(yùn)營(yíng)下去，商貿(mào)城還得貼錢(qián)進(jìn)去。于是，楊興運(yùn)給商場(chǎng)老板寫(xiě)了一份報(bào)告，申請(qǐng)承包停車(chē)場(chǎng)。“你給我提要求，我把車(chē)停好、衛(wèi)生搞好，每年給你交錢(qián)。”就這樣，他湊齊了兩萬(wàn)元押金，承包了丹尼爾商貿(mào)城停車(chē)場(chǎng)，賺了一筆錢(qián)。

雖然停車(chē)場(chǎng)的生意讓楊興運(yùn)賺到了一筆錢(qián)，但是這個(gè)生意確實(shí)不可持續(xù)的，當(dāng)商場(chǎng)老板發(fā)現(xiàn)了這個(gè)漏洞并使用了信息系統(tǒng)之后，楊興運(yùn)的生意也就停了下來(lái)。雖然停車(chē)場(chǎng)的生意停了下來(lái)，但是楊興運(yùn)卻沒(méi)有放棄做老板的夢(mèng)想，在那之后，楊興運(yùn)還開(kāi)過(guò)檔口賣(mài)化妝品，人生低谷的時(shí)候也收過(guò)破爛。

命運(yùn)或許只給他安排了一個(gè)小角色，但是楊興運(yùn)精明、能干、有野心、愛(ài)折騰、不服輸?shù)木瘢罱K還是讓他掙脫了命運(yùn)的桎梏，完成了人生最重要的轉(zhuǎn)變。

這個(gè)轉(zhuǎn)變，是楊興運(yùn)從湖北老鄉(xiāng)那里接觸到物流后開(kāi)始的。當(dāng)他得知一個(gè)物流門(mén)店三五個(gè)人就能做起來(lái)且單店利潤(rùn)豐厚之后，果斷的放棄了原來(lái)的生意，用積攢下來(lái)的30多萬(wàn)做起始資金，從零開(kāi)始做起了物流生意。

2006年，楊興運(yùn)在西安創(chuàng)辦卓昊物流，30萬(wàn)元現(xiàn)金、15個(gè)人、1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、1臺(tái)車(chē)、3條線路，日均收入3000元，這就是楊興運(yùn)創(chuàng)業(yè)之初的成績(jī)。彼時(shí)的中國(guó)物流市場(chǎng)剛剛打開(kāi)國(guó)門(mén)，華宇、佳吉等老牌勁旅正在與外資物流企業(yè)苦戰(zhàn)，德邦則在飛速崛起。

楊興運(yùn)在仔細(xì)了解了德邦借力咨詢、加強(qiáng)管理、建點(diǎn)拓網(wǎng)的崛起模式之后，他認(rèn)為陜西也能出現(xiàn)德邦這樣一家企業(yè)，通過(guò)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)地的標(biāo)準(zhǔn)化、VI的標(biāo)準(zhǔn)化、人才體系的標(biāo)準(zhǔn)化以及在西北的大面積鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，楊興運(yùn)用短短三年就成為了名副其實(shí)的“西北王”。

當(dāng)2015年楊興運(yùn)從西安離開(kāi)走到上海時(shí)，他成立的卓昊物流已經(jīng)成為一個(gè)擁有2000名員工，300多家網(wǎng)點(diǎn)，120條線路，日均收入80萬(wàn)元的區(qū)域小霸王。用他的話說(shuō)：在西北，我不說(shuō)第一就沒(méi)人敢說(shuō)第一!

不過(guò)，楊興運(yùn)并不滿足于僅僅當(dāng)西北的第一，欲望和野心充斥他的內(nèi)心世界，而西北的這一方天地，并不能支撐起他的野心，他需要更大的舞臺(tái)來(lái)證明自己，那就是織就一張全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)。

在當(dāng)時(shí)，以德邦為代表的直營(yíng)模式和以安能為代表的加盟模式都在蓬勃發(fā)展。然而，復(fù)制別人的模式很難實(shí)現(xiàn)超越，要想彎道超車(chē)，楊興運(yùn)需要找到自己獨(dú)特的起網(wǎng)模式。

于是，一個(gè)關(guān)于物流聯(lián)盟的構(gòu)想在他的腦海里形成。

在2014年的運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，楊興運(yùn)第一次將壹米滴答區(qū)域聯(lián)盟的構(gòu)想，向當(dāng)時(shí)在坐的20多家區(qū)域小霸王介紹。楊興運(yùn)認(rèn)為，這些區(qū)域小霸王在各自覆蓋的省份已經(jīng)有了良好的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，不需要花費(fèi)大力氣搭建網(wǎng)絡(luò)，只要通過(guò)跨省干線把這些區(qū)域網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，將會(huì)爆發(fā)出巨大的能量。

然而，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的二十多家小霸王并沒(méi)有對(duì)此表示出興趣。不過(guò)，當(dāng)天深夜的時(shí)候，山東奔騰物流董事長(zhǎng)邢尚文和東北金正物流董事長(zhǎng)舒鈺淋卻聯(lián)袂來(lái)訪，在楊興運(yùn)的房間里一直聊到天明。

當(dāng)天夜里具體發(fā)生了什么，我們已無(wú)從可考。不過(guò)，在2015年10月11日這一天，壹米滴答終于從構(gòu)想中落地，在楊興運(yùn)的大本營(yíng)西安重磅亮相，楊興運(yùn)任董事長(zhǎng)。

其他五位聯(lián)合創(chuàng)始人除了邢尚文和舒鈺淋之外，還多了湖北大道物流董事長(zhǎng)梅海濤、四川金橋董事長(zhǎng)劉顯付、山西三毛董事長(zhǎng)原三毛，在加上楊興運(yùn)自己的陜西卓昊物流、邢尚文的山東奔騰物流、舒鈺淋的東北金正物流，六家小霸王。此外，廣東孟源物流董事長(zhǎng)傅正剛與北京長(zhǎng)江浪潮總經(jīng)理肖蓉也于當(dāng)天加入了壹米滴答合伙人行列。

經(jīng)過(guò)一年的努力，壹米滴答的牌子算是搭起來(lái)了，不過(guò)這只算跨過(guò)第一步。楊興運(yùn)接下來(lái)要面對(duì)的是如何解決聯(lián)盟之間的利益沖突。

事實(shí)上，壹米滴答并不算是國(guó)內(nèi)第一家物流聯(lián)盟，在此之前，也有很多人搞過(guò)物流聯(lián)盟，但大多數(shù)都是無(wú)疾而終。雖然物流人普遍講江湖道義和兄弟情義，但那是在沒(méi)有利益沖突和摩擦情況下;遇到利益沖突，因?yàn)槿鄙僖?guī)則和約束，往往會(huì)兄弟情斷，人財(cái)兩散。

為了避免重蹈前任覆轍，楊興運(yùn)在聯(lián)盟成立之初，就給了三個(gè)藥方：定規(guī)則、上系統(tǒng)、統(tǒng)品牌。

做物流的人都是血性漢子，注重江湖義氣，大家在一起工作都是兄弟。然而，在楊興運(yùn)看來(lái)，在私下里可以叫哥哥，但是在臺(tái)面上一定要重規(guī)則。所以，楊興運(yùn)奔赴上海后的第一件事就是找律師和咨詢機(jī)構(gòu)起草合伙人協(xié)議，進(jìn)入機(jī)制，退出機(jī)制，誰(shuí)負(fù)責(zé)董事會(huì)，誰(shuí)負(fù)責(zé)監(jiān)事會(huì)，股權(quán)怎么分配。用這一套規(guī)則，楊興運(yùn)爭(zhēng)取到了每個(gè)創(chuàng)始人的同意，也成為壹米滴答日后發(fā)展的制度保障。

其次，楊興運(yùn)要求每一個(gè)成員信息系統(tǒng)必須打通，用信息系統(tǒng)串聯(lián)全體成員企業(yè)，做到業(yè)務(wù)流、信息流、資金流的統(tǒng)一。然而，IT系統(tǒng)的強(qiáng)管控讓楊興運(yùn)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，最后他不得不采取了折中的方案：先推出全網(wǎng)系統(tǒng)做增量業(yè)務(wù)，系統(tǒng)升級(jí)時(shí)再替換成員企業(yè)自有系統(tǒng)。不過(guò)，這種退讓也造成了2018年湖南省份全省退網(wǎng)而無(wú)法有效管控的隱患。

最后就是統(tǒng)一品牌，和統(tǒng)一信息系統(tǒng)一樣，楊興運(yùn)也給了幾個(gè)成員企業(yè)一年半的過(guò)渡期，在前期一年半的時(shí)間里，成員企業(yè)LOGO采取雙品牌，比如壹米滴答·奔騰物流、壹米滴答·金正物流。直到2017年，這些成員企業(yè)才陸續(xù)統(tǒng)一成壹米滴答。

就是在這三板斧之下，楊興運(yùn)所領(lǐng)導(dǎo)的壹米滴答才沒(méi)有遇到之前其他聯(lián)盟企業(yè)那種聯(lián)而不盟，最終分崩離析的窘境。從2016年開(kāi)始，壹米滴答逐漸走上高速發(fā)展的步伐，成立不到一年就前后融到兩輪過(guò)億元融資，且在隨后的幾年里，每年都會(huì)有巨額融資進(jìn)賬。自從安能做快遞無(wú)法得到融資之后，壹米滴答成為了資本市場(chǎng)的絕對(duì)寵兒。

有著巨額資本支撐的壹米滴答，隨之開(kāi)啟了狂飆突進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)動(dòng)，2017年上半年完成華東自建網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，又通過(guò)增資擴(kuò)股或換股方式，完成了對(duì)河南甲乙丙丁、北京長(zhǎng)江浪潮物流和廣東孟源物流的股權(quán)重組。

2018年，鑒于湖南全省退網(wǎng)教訓(xùn)，楊興運(yùn)開(kāi)始大刀闊斧的收購(gòu)省區(qū)股權(quán)運(yùn)動(dòng)，壹米滴答在2018年完成了對(duì)川、渝、魯、晉、陜、甘、鄂、贛、遼、吉等區(qū)域的股權(quán)重組，這在根本上杜絕了區(qū)域小霸王脫離壹米滴答自立的可能，最終實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)一盤(pán)棋。

通過(guò)省區(qū)加盟、自建華東網(wǎng)絡(luò)和股權(quán)置換，楊興運(yùn)僅用了三年多的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了其打造全網(wǎng)物流的夢(mèng)想，雖然這張全國(guó)網(wǎng)絡(luò)還存在某些不穩(wěn)定性，但網(wǎng)絡(luò)的骨架已經(jīng)搭建了起來(lái)。

從某種程度上說(shuō)，壹米滴答的誕生是非常幸運(yùn)的，其高速發(fā)展的這三年，完美避開(kāi)了巨頭的圍剿。從16年到19年這段期間，此前發(fā)展速度最迅猛的安能正迷失在快遞的美夢(mèng)之中，而放松了對(duì)快運(yùn)這塊領(lǐng)地的巡視;而德邦為了謀求上市，正在全力演繹大件快遞的故事，其零擔(dān)快運(yùn)的業(yè)務(wù)正在不斷下滑;百世和德邦一樣，同樣全力為上市沖刺，此階段的重點(diǎn)是講好資本故事，并做好快遞這塊招牌項(xiàng)目，對(duì)壹米這個(gè)剛剛崛起的小兵并沒(méi)有引起足夠重視。

正是抓住了巨頭無(wú)暇顧及的空窗期，楊興運(yùn)帶領(lǐng)壹米滴答，以網(wǎng)絡(luò)眾籌、運(yùn)力眾包的省區(qū)加盟模式，打造了一個(gè)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)最快組網(wǎng)的神話速度。不過(guò)，當(dāng)安能從快遞的迷霧中走出，德邦、百世上市之后穩(wěn)住陣腳，中通、韻達(dá)跨界來(lái)襲之時(shí)，壹米滴答是否還能重復(fù)此前快速增長(zhǎng)的故事呢?

百團(tuán)大戰(zhàn)，江湖永生

與壹米滴答同樣抓住安能等零擔(dān)巨頭戰(zhàn)略空窗期的，還有中通快運(yùn)和韻達(dá)快運(yùn)兩家跨界而來(lái)的快遞老兵，零擔(dān)新秀。

中通快運(yùn)成立的更早一點(diǎn)，在安能剛剛跨界進(jìn)軍快遞時(shí)，中通就抓住時(shí)機(jī)成立了快運(yùn)公司，依托原有的快遞加盟商基礎(chǔ)，在起網(wǎng)階段就拉攏了兩千多家加盟商，并且在隨后的兩年里發(fā)力基建攻城略地。

中通雖然沒(méi)有壹米滴答發(fā)展的那么迅猛，但勝在穩(wěn)扎穩(wěn)打。成立的僅一年時(shí)間就達(dá)到日均貨量4000+噸，相當(dāng)于佳吉、新邦這些老牌零擔(dān)玩家十幾年的水平，并且在2018年拿到了紅杉資本和馬云的云峰資金一億美元的融資。

中通跨界快運(yùn)后的如魚(yú)得水以及百世快遞快運(yùn)齊頭并進(jìn)的發(fā)展局面，讓通達(dá)系的其他企業(yè)看在眼里，熱在心里，同為快遞領(lǐng)域的排頭兵，喻渭蛟、聶騰云和陳德軍同樣想跨界零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域分一杯羹。

2017年初，圓通從老牌零擔(dān)快運(yùn)巨頭天地華宇挖走其總裁鄧小波，想借助鄧小波20多年快運(yùn)管理的經(jīng)驗(yàn)新起一張快運(yùn)網(wǎng)絡(luò);同年7月，申通快遞宣布收購(gòu)快捷快遞10%股份，欲借助快捷打造一張全新的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò);10月，韻達(dá)快運(yùn)宣布在上海正式起網(wǎng)，開(kāi)始大肆挖角安能、百世的人員和網(wǎng)點(diǎn)。再加上早在2014年就開(kāi)始做重貨業(yè)務(wù)的順豐，一時(shí)之間，幾大快遞公司紛紛跨界殺來(lái)，零擔(dān)快運(yùn)這片江湖，突然吹響百團(tuán)大戰(zhàn)的號(hào)角，一場(chǎng)新的腥風(fēng)血雨，正在醞釀。

不過(guò)，在跨界的道路上，并不總是一帆風(fēng)順，有成功的，總會(huì)有失敗的，甚至有的還沒(méi)有施行，就胎死腹中。

圓通在挖走了鄧小波和一眾天地華宇的管理人員之后，本想跨界快運(yùn)領(lǐng)域大干一場(chǎng)，然而，還沒(méi)正式開(kāi)始，就因?yàn)楫?dāng)年3月份北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)退網(wǎng)事件而元?dú)獯髠坏貌粚⒖爝\(yùn)起網(wǎng)日期一延再延，乃至最后胎死腹中;申通在收購(gòu)快捷快遞初期就不被市場(chǎng)看好，雖然陳德軍最后力排眾議，與快捷快遞董事長(zhǎng)吳傳龍達(dá)成了一份對(duì)賭協(xié)議，不過(guò)在試運(yùn)營(yíng)幾個(gè)月之后就因債務(wù)問(wèn)題分道揚(yáng)鑣，快捷快遞為此付出了停止運(yùn)營(yíng)，永別市場(chǎng)的代價(jià)，申通的快運(yùn)夢(mèng)也就此擱淺;相較而言，韻達(dá)摸著中通走過(guò)的路過(guò)河，依靠快遞的盤(pán)子起網(wǎng)快運(yùn)，算是走了一步穩(wěn)棋，成為繼中通之后第二家跨界快運(yùn)成功的通達(dá)系快遞企業(yè)。

至此，當(dāng)下零擔(dān)快運(yùn)江湖的主要玩家已經(jīng)紛紛粉墨登場(chǎng)，前有老牌的德邦、華宇、佳吉、新邦等傳統(tǒng)直營(yíng)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，中有安能、百世、壹米等依靠加盟網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)迅速崛起的巨頭，后有中通、韻達(dá)、順豐等背靠快遞網(wǎng)絡(luò)跨界而來(lái)的新秀。

不過(guò)，歷史并不會(huì)讓每個(gè)人都成為主角，一代人有一代人的使命，就像狼群里每當(dāng)有新狼王出現(xiàn)，曾經(jīng)的老狼王都會(huì)被迫獨(dú)走。

零擔(dān)快運(yùn)江湖也是如此，當(dāng)一批加盟制快運(yùn)新貴走向歷史舞臺(tái)，曾屬于傳統(tǒng)直營(yíng)零擔(dān)巨頭的光環(huán)也不在耀眼。

第一個(gè)摘掉光環(huán)的，是跟在德邦后面亦步亦趨的新邦物流。新邦最輝煌的時(shí)候是在2010-2014年，那個(gè)時(shí)候，石浩文為了與崔維星爭(zhēng)奪華南市場(chǎng)，提出了哪里有德邦哪里就要有新邦的口號(hào)，并為此借了幾億元大幅開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，營(yíng)業(yè)收入直線上升。

不過(guò)，借來(lái)的錢(qián)最終是要還的，到了2015年，新邦的債務(wù)到期，而零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)又被安能、百世等加盟制快運(yùn)沖擊，新邦的營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)下滑。石浩文無(wú)奈之下，除了內(nèi)部開(kāi)始大幅裁員之外，還要到處找投資人接盤(pán)。2016年9月，新邦終于與臺(tái)灣新竹物流、駿躍投資、東博資本達(dá)成戰(zhàn)略合作，石浩文以失去控股權(quán)的代價(jià)，引入了新竹的5億元投資，臺(tái)灣人全盤(pán)接手了新邦的管理權(quán)。

然而，新竹人并沒(méi)有想好好經(jīng)營(yíng)新邦物流，反而轉(zhuǎn)手以18億元的做價(jià)，將新邦賣(mài)給了順豐。2018年，經(jīng)過(guò)幾輪談判之后，新邦最終成為了順豐快運(yùn)加盟板塊的一部分，并以順心捷達(dá)為名開(kāi)展加盟招商活動(dòng)。

由此，曾經(jīng)直營(yíng)零擔(dān)快運(yùn)四巨頭之一的新邦正式退出了歷史舞臺(tái)。

在新邦被順豐收購(gòu)的幾個(gè)月后，2018年7月，曾經(jīng)的老對(duì)手德邦物流在北京水立方高調(diào)的開(kāi)了一個(gè)更名大會(huì)。已經(jīng)從小崔成長(zhǎng)為老崔的德邦董事長(zhǎng)崔維星在水立方的舞臺(tái)上宣布，德邦物流更名為德邦快遞，以此展現(xiàn)德邦進(jìn)入大件快遞領(lǐng)域的決心，并喊出了“讓天下沒(méi)有難送的快遞”口號(hào)。

或許，當(dāng)新邦被順豐收購(gòu)時(shí)，崔維星的內(nèi)心深處也會(huì)有物傷其類的感慨，雖然德邦幾年前在零擔(dān)領(lǐng)域一直高歌猛進(jìn)，但是自從16年被安能超越之后，德邦的零擔(dān)規(guī)模始終難以突破，零擔(dān)的收入增速也降到了個(gè)位數(shù)，甚至開(kāi)始出現(xiàn)下滑。

但上市之后的德邦需要一個(gè)好的增長(zhǎng)故事來(lái)維持資本市場(chǎng)對(duì)其的信心和股價(jià)，或許這就是崔維星做了十幾年零擔(dān)快運(yùn)之后轉(zhuǎn)做大件快遞的真實(shí)內(nèi)心。

同樣落寞的還有天地華宇，這個(gè)已經(jīng)被三次轉(zhuǎn)賣(mài)老牌零擔(dān)快運(yùn)之王，又一次到了需要被轉(zhuǎn)賣(mài)的時(shí)候。事實(shí)上，自從2017年總裁鄧小波被圓通挖走之后，江湖上就一直傳出華宇將要被出售給圓通的傳言。

然而，中信在多次衡量之后，卻將華宇賣(mài)給了上汽集團(tuán)下的安吉物流，或許中信認(rèn)為在國(guó)企業(yè)務(wù)的支撐下，這家老牌零擔(dān)王者能夠再次恢復(fù)昔日的輝煌。

同樣是佳木斯貨運(yùn)商幫出身的佳吉，也難以掩飾其落寞的姿態(tài)，付長(zhǎng)明這個(gè)一手帶出了整個(gè)佳木斯貨運(yùn)商幫的男人，雖然固執(zhí)的堅(jiān)守商幫的榮耀，但是佳吉卻難以與風(fēng)頭正勁的加盟制快運(yùn)新貴爭(zhēng)奪，只能退守醫(yī)藥物流領(lǐng)域，守護(hù)自身最后的尊嚴(yán)。

當(dāng)傳統(tǒng)的直營(yíng)零擔(dān)巨頭或賣(mài)身更名或固守一隅之時(shí)，整個(gè)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)卻在那些加盟制快運(yùn)企業(yè)的引領(lǐng)下蓬勃發(fā)展。

2019年2月，安能正式宣布轉(zhuǎn)型聚焦快運(yùn)主業(yè)。聚焦后的安能發(fā)現(xiàn)不僅德邦百世這兩個(gè)老牌對(duì)手在窺伺自己，還有壹米、中通、韻達(dá)等新起之秀在磨刀霍霍。

為了穩(wěn)固自己零擔(dān)快運(yùn)之王的寶座，在外界都以為安能斷臂后會(huì)舔舐傷口之際，安能卻選擇了強(qiáng)勢(shì)出擊，保衛(wèi)自己的領(lǐng)地。

2019年3月，在安能發(fā)布了一紙調(diào)整計(jì)泡比聲明后，零擔(dān)快運(yùn)江湖史上最慘烈的價(jià)格戰(zhàn)正式開(kāi)打，百世、壹米等紛紛跟進(jìn)，德邦、順心等老將新秀都不得不參與其中，中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)也深受影響。

或許是安能聚焦轉(zhuǎn)型后激發(fā)了整個(gè)行業(yè)的活力，也或許是年初慘烈的價(jià)格戰(zhàn)讓快運(yùn)行業(yè)逐漸被商家感知，在19年的雙十一，整個(gè)行業(yè)似乎都迎來(lái)了蓬勃發(fā)展，不斷創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)驚人記錄：聚焦主業(yè)的安能再次證明了自己，不僅連續(xù)兩天突破自己始終保持的行業(yè)最高記錄，且在12號(hào)單日接近4.3萬(wàn)噸，率先打破了4萬(wàn)噸的門(mén)檻;緊隨其后的百世在12號(hào)達(dá)到了3.5萬(wàn)噸;中通快運(yùn)峰值突破了2.1萬(wàn)噸;順豐快運(yùn)則達(dá)到了2.3萬(wàn)噸，如果加上加盟體系順心捷達(dá)的1.1萬(wàn)噸，韻達(dá)快運(yùn)也突破了單日一萬(wàn)噸的規(guī)模。

與這些不斷突破的加盟新秀相比，那些落幕的老將則漸漸沒(méi)有了聲音，除了新邦被收購(gòu)之外，德邦早已不在發(fā)布自己雙十一期間的快運(yùn)戰(zhàn)報(bào)，華宇在被轉(zhuǎn)賣(mài)之后并沒(méi)有得到有效的加持，佳吉更是被推向了歷史舞臺(tái)的邊緣，在角落里守護(hù)最后的輝煌并等待崛起的希望，當(dāng)今的零擔(dān)江湖已經(jīng)很久聽(tīng)不見(jiàn)他們的聲音了。

不過(guò)，與遠(yuǎn)成物流、卡行天下、大達(dá)物流和亞風(fēng)快運(yùn)等被迫出局，消逝在歷史當(dāng)中的角色相比，上面的那些老將還算幸運(yùn)，畢竟還在做著歷史的見(jiàn)證者。

江山代有才人出，一代新人勝舊人。在零擔(dān)物流這座舞臺(tái)上，除了舞臺(tái)中央那幾個(gè)角色之外，在舞臺(tái)的邊緣也會(huì)有新人不斷劃破這片天空留下濃墨重彩的一筆：修正快運(yùn)如彗星一般在這片舞臺(tái)一閃而過(guò);商橋則憑借貨巴模式講述零擔(dān)快運(yùn)的另外一種玩法;聚盟、三志則想從舞臺(tái)上切出一塊大票市場(chǎng)單獨(dú)玩轉(zhuǎn)玩;新起的青藤、匯森、蟻鏈、快運(yùn)兔等則在重復(fù)的講述前人的故事。

或許，每個(gè)新進(jìn)來(lái)的人都曾想在這片江湖中攪出水花，然而，歷史卻只會(huì)記錄勝利者的聲音。

而江湖還是那片同樣的江湖!